PRUGA: Živinice-Zvornik
Posted: Sat Jul 25, 2009 4:10 pm
Pozdrav !
Ovaj uvodni tekst i prve tri fotografije (moje) su prenešene iz nekoga susjednog foruma, jer me mrzi kuckati, a za dalje imam novoga materijala, pa mislim da će biti zanimljivo!
Otvaram ovu temu o najnovijoj normalnoj pruzi izgrađenoj u BiH i otvorenoj za promet (teretni) u januaru -
- siječnju 1992.g., neposredno pred početak zadnjeg rata u BiH.
Pruga je započeta sa izgradnjom u tehničkom smislu negdje na prelazu februara-veljače na ožujak-mart 1986.g.,
da bi masovna gradnja (prvenstveno dužih i kraćih tunela, među kojima i najdužeg - Križevića) dužine preko 4500 metara, otpočela na Dan omladinskih radnih brigada/akcija u ex. YU 01.04.1986.g.
Planirano je da pruga bude završena i puštena u promet na Dan Republike 25. (ili 29. :roll: ) 11. 1988.g., ali je tunel
Križevići i njegova grozomorna izgradnja, sa enormnim komplikacijama i problemima (uključujući i pojavu eksplozivnog
metana, klizišta i urušavanja okna i profila čela prokopanih dionica), cijelu izgadnju pruge produžila za više nego dupli
vremenski period, koji je na početku isplaniran. :shock: . Tako je zapravo dolazilo do više od 3 prolongiranja datuma,
konačnog završetka cijele dionice ove željezničke pruge
Pruga zvanično nikad i nije stigla da prođe tehnički prijem, a primjenjena su neka od do tada najmodernijih rješenja: novi tip AB pragova, bili predviđeni fiberglas (svjetlovodna) telekomunikaciona veza među stanicama >
< kolodvorima, elektrifikacija, APB i/ili telekomanda, ali se više od polovine toga, nije stiglo primjeniti niti završiti ,
a i ogromni dio onoga što se stiglo uraditi, je odmah u ratu totalno devastirano .
Poslije rata je, lokalitet Ciljuge, odmah iz Živinica ka Kalesiji pruga prolazila direktno kroz vojnu bazu
SAD-a ili NATO-a :? pod imenom "ORAO" (tj,. Amerikanci/NATO-vci, su svoju bazu sagradili direktno na toj pruzi), tako da su svaki voz ustavljali i kontrolisali, i davali dozvole za prolazak...
Inaće, pruga je zamišljena kao krak jedne veće dionice ž. pruge, koja bi u Srbiju došla već postojećom prugom Zvornik-Ruma, nastavljala njome izvjestan komad pruge do Loznice.
Od Loznice pa do Valjeva je trebala da se sagradi nova pruga u Srbiji, koja je tek nešto malo započeta, ali nikad nije
nastavljena niti završena :shock: , jer nije bilo para, ili šta veće sve ne... . U Valjevu je taj veći krak pruge, trebao da se spoji
na prugu Beograd - Bar.
To je za uvod!
Moram još naglasiti da je pri prošlom tehničkom mjerenju kvalitet same pruge ocijenjen kao najbolji u ŽFBH i na njoj je najveća brzina za teretne vozove u odnosu na druge pruge ove kompanije, čitavih 60 km/h.
Još nekoliko opštih podataka: Pruga građena za velike brzine, blagih krivina i uspona, bez ukrštanja sa putevima u istom nivou (postoji jedan divlji, privremeni kod Živinica.
Dužina pruge je oko 45 km, spada u Ostale pruge prvog reda, kategorije D-4, osovinskog opterećenja od 22.5 t, i 8,0 t/ metru, zaustavnog puta od 1000 metara. Na pruzi nema organizovanog putničkog saobraćaja
Slikano 20.juna, pri polasku na sastanak forumaša u Sarajevo...
Postavljam jednu sliku sa ove pruge, praktično sa prvog km.
Radi se o dijelu pruge neposredno po odvajanju iz stanice Živinice. Lijevo ostaje odvojak za Banoviće, vrlo se malo vidi, a između je odvojak za Đurđevik, koji je niže i ne vidi se uopšte. Na pruzi se vidi ulazni signal stanice Živinice.
Ovdje je najveći uspon na čitavoj pruzi, srećom ne velike dužine, oko 18 promila. Ovaj uspon diktira opterećenje za ovu prugu od Živinica=1200 tona za lok 661.
Mjesto odakle sam slikao je ovaj nadvožnjak (5 metara ispred), koji nosi prugu preko puta Tuzla-Sarajevo
Ovo je slikano sa pruge Brčko-Banovići, a gore desno se vidi uspon sa ulaznim signalom pruge Živinice Zvornik.
pozdrav za sada!
Ovaj uvodni tekst i prve tri fotografije (moje) su prenešene iz nekoga susjednog foruma, jer me mrzi kuckati, a za dalje imam novoga materijala, pa mislim da će biti zanimljivo!
Otvaram ovu temu o najnovijoj normalnoj pruzi izgrađenoj u BiH i otvorenoj za promet (teretni) u januaru -
- siječnju 1992.g., neposredno pred početak zadnjeg rata u BiH.
Pruga je započeta sa izgradnjom u tehničkom smislu negdje na prelazu februara-veljače na ožujak-mart 1986.g.,
da bi masovna gradnja (prvenstveno dužih i kraćih tunela, među kojima i najdužeg - Križevića) dužine preko 4500 metara, otpočela na Dan omladinskih radnih brigada/akcija u ex. YU 01.04.1986.g.
Planirano je da pruga bude završena i puštena u promet na Dan Republike 25. (ili 29. :roll: ) 11. 1988.g., ali je tunel
Križevići i njegova grozomorna izgradnja, sa enormnim komplikacijama i problemima (uključujući i pojavu eksplozivnog
metana, klizišta i urušavanja okna i profila čela prokopanih dionica), cijelu izgadnju pruge produžila za više nego dupli
vremenski period, koji je na početku isplaniran. :shock: . Tako je zapravo dolazilo do više od 3 prolongiranja datuma,
konačnog završetka cijele dionice ove željezničke pruge
Pruga zvanično nikad i nije stigla da prođe tehnički prijem, a primjenjena su neka od do tada najmodernijih rješenja: novi tip AB pragova, bili predviđeni fiberglas (svjetlovodna) telekomunikaciona veza među stanicama >
< kolodvorima, elektrifikacija, APB i/ili telekomanda, ali se više od polovine toga, nije stiglo primjeniti niti završiti ,
a i ogromni dio onoga što se stiglo uraditi, je odmah u ratu totalno devastirano .
Poslije rata je, lokalitet Ciljuge, odmah iz Živinica ka Kalesiji pruga prolazila direktno kroz vojnu bazu
SAD-a ili NATO-a :? pod imenom "ORAO" (tj,. Amerikanci/NATO-vci, su svoju bazu sagradili direktno na toj pruzi), tako da su svaki voz ustavljali i kontrolisali, i davali dozvole za prolazak...
Inaće, pruga je zamišljena kao krak jedne veće dionice ž. pruge, koja bi u Srbiju došla već postojećom prugom Zvornik-Ruma, nastavljala njome izvjestan komad pruge do Loznice.
Od Loznice pa do Valjeva je trebala da se sagradi nova pruga u Srbiji, koja je tek nešto malo započeta, ali nikad nije
nastavljena niti završena :shock: , jer nije bilo para, ili šta veće sve ne... . U Valjevu je taj veći krak pruge, trebao da se spoji
na prugu Beograd - Bar.
To je za uvod!
Moram još naglasiti da je pri prošlom tehničkom mjerenju kvalitet same pruge ocijenjen kao najbolji u ŽFBH i na njoj je najveća brzina za teretne vozove u odnosu na druge pruge ove kompanije, čitavih 60 km/h.
Još nekoliko opštih podataka: Pruga građena za velike brzine, blagih krivina i uspona, bez ukrštanja sa putevima u istom nivou (postoji jedan divlji, privremeni kod Živinica.
Dužina pruge je oko 45 km, spada u Ostale pruge prvog reda, kategorije D-4, osovinskog opterećenja od 22.5 t, i 8,0 t/ metru, zaustavnog puta od 1000 metara. Na pruzi nema organizovanog putničkog saobraćaja
Slikano 20.juna, pri polasku na sastanak forumaša u Sarajevo...
Postavljam jednu sliku sa ove pruge, praktično sa prvog km.
Radi se o dijelu pruge neposredno po odvajanju iz stanice Živinice. Lijevo ostaje odvojak za Banoviće, vrlo se malo vidi, a između je odvojak za Đurđevik, koji je niže i ne vidi se uopšte. Na pruzi se vidi ulazni signal stanice Živinice.
Ovdje je najveći uspon na čitavoj pruzi, srećom ne velike dužine, oko 18 promila. Ovaj uspon diktira opterećenje za ovu prugu od Živinica=1200 tona za lok 661.
Mjesto odakle sam slikao je ovaj nadvožnjak (5 metara ispred), koji nosi prugu preko puta Tuzla-Sarajevo
Ovo je slikano sa pruge Brčko-Banovići, a gore desno se vidi uspon sa ulaznim signalom pruge Živinice Zvornik.
pozdrav za sada!