Ćiro_bos wrote:igorailwayman wrote:Da, upravu si Ćiro_bos. Remontom je predviđena samo obnova i instalacija staničnih SS i TT uređaja. APB i TK nisu uključeni u ovom projektu. Bitno je napomenuti da se od 1996. godine stvaranjem novog Europskog sistema vođenja vozova (ETCS- European Train Control System) klasični sistem APB-a i TK koji se upotrebljavao do tada pomalo izbacuje sa Transeuropskih i Paneuropskih koridora kao i iz ostalih važnijih pružnih pravaca.
Tako se vjerovatno neće desiti instalaciaj klasičnog APB-a i TK-a na kroidoru Vc nego će se u skorije vrijeme, prvenstveno radi strateške važnosti ovog koridora i radi veće potražnje željezničkih usluga, pribjegavati instalaciji jedinstvenog sistema na kompletnoj dionici koridora (što je obnova SS i TT uređaja) tako da bi u neko dogledno vrijeme na ovoj pruzi mogli imati i prvi nivo ETCS osiguranja, ETCS Level 0 a zatim i ETCS Level 1. Dok o ETCS Levelu 2 i 3 nećemo ni govoriti u Bosni i Hercegovini još zadugo.
Pozdrav!
Hvala! Znači na čekanju.....
Šta nam predviđa navedeni nivo osiguranja koje sam ja boldirao? U usporedbi sa klasičnim APB i TK? Malo nam pojasni, jer vidim da si upućen u materiju...
pozdrav...
Evo ga u najkraćim crtama što mogu reći o ovme sada. Budući da je kasno i da sam brzo pisao oprosti na pravopisnm greškama!
Trebao bih za koji dan magistrirati na temu:
"Analiza mogućnosti uvođenja ETCS osiguranaj na B-H prugama na koridoru Vc," pa zahvaljujući tome nešto dublje poznajem ovu tematiku i ovaj novi europski (a i svjetski, europski je samo u nazivu) sistem upravljanja vozovima.
European Train Control System je jedinstveni europski standard za kontrolu željezničkog saobraćaja (signalizacija i zaštita). Nastao je zbog potrebe zajedničkog nadstandarda u europskim zemljama. ECTS je skup standarda, koji nemaju ništa zajedničko, osim standardne širine željezničkog kolosijeka.
ETCS je unificiran od strane Europske Unije s ciljem liberalizacije željezničkog saobraćaja i osiguranja konkurentnosti prijevoza željeznicom koristeći isti sistem u svim zemljama. Također se očekuje da će se uvođenjem ETCS-a smanjiti troškovi razvoja željezničkog sistema.
Ciljevi:
Centralizirati upravljanje i načiniti ga inteligentnijim
Smanjiti troškove pogona i održavanja stacionarnih sistema (npr. signala)
Povećati interoperabilnost raznorodnih željezničkih sistema
Povećati kapacitet i brzinu
ETCS Nivo 0 predstavlja podlogu za mogućnost uvođenja ETCS-a Nivo1 i viših nivoa. Ovaj Nivo podrazumijeva da na čitavoj pružnoj mreži ili na čitavoj pruzi (kao što je to u našem slučaju Koridor Vc) bude implementiran jedinstven sistem osiguranja, tj. da na svakom dijelu pruge vladaja iste zakonitosti i isti nivo osiguranja. To bi u našem slučaju dobili kada bi čitava dionica koridora Vc bila opremljena staničnim SS i TT uređajima (tada bi dobili jedinstveni sistem osiguranja koji se još naziva i nacionalnim sistemom osiguranja). Dakle kada je kada je kompletna dionica promatrane pruge opremljena jedinstvenim sistemom osiguranja tada imamo ETCS Nivo 0 koji služi kao podloga za nadogradnju viših nivoa.
Nivo 1 ETCS sistema je signalni sistem koji omogućava integraciju ETCS uređaja na već postojeći nacionalni signalno-sigurnosni sistem koji ostaje u funkciji. Na ovom nivou na kolosijek se ugrađuju ''Eurobalise'' predajnici koji uzimaju signale sa postojećih kolosiječnih signalnih uređaja preko signalnih adaptera i telegram kodera (LEU - Lineside Electronics Unit) i prenose ih u voz kao podatke za ovlaštenja kretanja u kojima su sadržane informacije o ruti i
fiksnim točkama. ETCS Nivo 1 predstavlja sistem signalizacije u kabini koji se može nametnuti postojećem sistemu. Eurobalise (poseban tip radio predajnika koji se koriste u željeznici) dobijaju informacije o signalu od signalizacije koja se nalazi pored kolosijeka i predaju ih vozilu. Ovi predajnici se nalaze na određenim točkama dionice.
Ovaj nivo ima prednost nad standardnim svjetlosnim i likovnim željezničkim signalima. EuroBalise-a se koristi kako bi se prenjele informacije. Vozilo posjeduje računalo, koje te informacije prerađuje i poduzima odgovarajuću akciju.
Načelo ETCS-a Nivoa 1 se može izaziti kao sistem koji kontrolira sigurno kretanja vozova. Taj sistem se sastoji od pružnog i lokomotivskog (on board) dijela. Lokomotivski dio odnosno računalo je spojeno na vozni i kočioni sistem voza koji dinamički izračunava maksimalnu dopuštenu brzinu prema podacima dobivenim s pruge preko Eurobalise. ETCS sistem ima dobru integraciju s postojećim sistemima osiguranja na bilo kojoj željezničkoj mreži.
On je ustvari nadogradnja postojećeg istema uvođenjem tog sistema u jedinstven europski standard odnosno sistem. ETCS sistem uključuju specifikaciju većine sučelja (interfejsa). No, ipak postoje sistemi koji su specifični za određenu prugu i nemogu se prilagodit ETCS standardima. Nivo 1 ETCS–a nema kontinuitet prikazivanja odnosno dobivanja informacija od pružnih uređaja do lokomotivskih (on board) uređaja. Prijenos informacija se vrši preko Eurobalise
nailaskom voza na nju. On board računalo u upravljačnici voza uzima u obzir više parametara kao što su to trenutna brzina voza, ubrzanje, procent kočenja i sl. Korištenjem tih informacija vrši se izračunavanje, u realnom vremenu, parametara koji su potrebni da se voz zaustavi na sigurnosnoj razdaljini. Za ETCS Nivo 1 neophodna je povezanost s osnovnim pružnim signalizacijskim sistemom.