www.vozovi.com

PRUGA SPOJENA













Lije pozdrav
Dule

Kad ce asfaltirati ne znam sta cekaju.

primjetio sam da uopce nema izolacije izmedju sina i asfalta. Dakle ponovo imamo vibracije

hubke wrote:primjetio sam da uopce nema izolacije izmedju sina i asfalta. Dakle ponovo imamo vibracije

Izolacije ima, tamo su stavili neki sloj gume oko 5 mm, ali betonska podloga uopce nije bila popravljena i urađena nivelizacija... dakle sine nisu polozene na homogenoj i ravnomjerno cvrstoj povrsini. Uz to sam bio sokiran da su koristili pricvrsne vijke samo po 2 metara duzine!!!! Najkasnije za 5 godina bice pruga opet unistena i zrela za generalni remont...

Pratio sam tok cijele gradnje i sve izgleda veoma veoma jeftino i na brzaka uradjeno, vijci npr su u mnogim slucajevima neravno postavljeni i poprilicno su rijetko postavljeni, sine postavljeni na vrlo neravnu povrsinu, ta "izolacija" je obicna tanka guma oblozena oko same sine, polili s betonom i evo vidim danas su asfaltirali od skenderije doS krivine i tu sam odmah (a prije sam vec primjetio) primjetio da sine nisu u istoj ravnini s cestom to jest uzdignute su a sad kad su asfaltirali vidi se da vire jedno 3-5 cm iznad nivoua ceste.
Sad su te sine kao mali brijeg iznad ceste, asfalt takodjer izgleda nekvalitetno uradjen nisam vidio da ga valjaju... vidio sam samo jednu jedinu malu valjalicu koju ne koriste....

I čudio sam se kako se ta citava rekonstrukcija moze kvalitetno praviti za 6 mln km??

dresdener wrote:

hubke wrote:primjetio sam da uopce nema izolacije izmedju sina i asfalta. Dakle ponovo imamo vibracije

Izolacije ima, tamo su stavili neki sloj gume oko 5 mm, ali betonska podloga uopce nije bila popravljena i urađena nivelizacija... dakle sine nisu polozene na homogenoj i ravnomjerno cvrstoj povrsini. Uz to sam bio sokiran da su koristili pricvrsne vijke samo po 2 metara duzine!!!! Najkasnije za 5 godina bice pruga opet unistena i zrela za generalni remont...

Ja ovdje ne vidim nikakvu izolaciju. Od skenderije do katedrale lijepo se vidi sloj gume izmedju asfalta i sina medjutim toga ovdje nema

Oni pojasi izolacije koje se mogu vidjeti na obali jesu ustvari plastična masa koja je bila nakon postavljanja šina i asfalta u tečnom stanju lijevena oko šina da bude površina zaštićena od pukotina prouzrokovanih temperaturama... znači da se popuni prostor između šine i astalta fleksibilnom masom.

Inaće na ovoj dionici Skenderija-Marindvor su stavljali neku gumu oko šina, ali ispod glave šina, tako da je sada ispod površine. Šta mene baš nervira jeste između drugog to što skoro nisu pričvršćili šine na podlogu (vijci svaka 2 m su skoro nikakvi vijci).

Vidio sam već puno rekonstrukcija tramvajskih šina širom Evrope, ali ovo prvi put...

Evo primjer rekonstrukcije u Pragu, najnovije dionice imaju već puno kvarova, ali vidite koliko tamo ima vijka koji čekaju da budu zalijeveni tečnim betonom...


A evo nekoliko slika kako su napravili fiksaciju sina u betonsku podlogu (puno ostecenu i neravnu):


Ovdje vec betoniraju oko sina:


Ovdje se moze vidjeti ona guma na temelju i na stranama sina (ispod glave sina):


Za ilustraciju, o ovome neki "strucnjaci" iz nadleznih organa tvrde da je u prihvajljivom stanju:


A ovdje se mogu vidjeti ostecenja na pruzi duz obale (ovih mjesta ima desetine):

Remontovana pruga na Marijin Dvoru by BNX



Ne izgleda lose

Vrhunac užitka vožnje ovom prugom je kada se voziš sa lohnerom, a sam si u njemu i nikakvih drugih prizvuka nema(mobitela, razgovora).... toliko je taj tramvaj tih i fino klizi novom prugom da se čuje rad elektromotora ispod poda...

... to je taj osjećaj....

Uh, a zamisli tek nove neke, tipa CAF kao onaj u Beogradu. Zlo.