Re: Tramvajska infrastruktura
Posted: Thu Apr 21, 2011 3:25 pm
Oko 45 minuta, zavisi od guzve.ljupco1988 wrote:DA RECEME KOLKU PRAVI KRUG ILI DA ME RAZBERETE KOLKU MINUTI MU TREBA NA TRAMVAJ DA STIGNE DO ILIDZA OD BASCARSIJA POZDRAV
Oko 45 minuta, zavisi od guzve.ljupco1988 wrote:DA RECEME KOLKU PRAVI KRUG ILI DA ME RAZBERETE KOLKU MINUTI MU TREBA NA TRAMVAJ DA STIGNE DO ILIDZA OD BASCARSIJA POZDRAV
te linije nema vec dugo dugo vremenaadmin wrote:Ovome bi dodao i liniju 7 pa bi to konačno izgledalo ovako:vozic wrote:pokusao sam svaki slavenski jezik na translatoru nece mi ni jedan da prevede, ono malo sto sam skontao sta pitas je koliko tramvajskih linija ima? ima ih 5, a to su zeljeznicka stanica - barscarsija numerizacija je 1, onda cengic vila - barscarsija numerizacija 2, ilidza - barscarsija numerizacija 3, ilidza - zeljeznicka stanica numerezacija 4, nedzarici - barscarsija numerezacija 5, odnedavno je iskljucena linija 6 ilidza - skenderija zbog ostecenja na dijelu te trase.ljupco1988 wrote:MOZE LI NEKOJ DA MI KAZE KOLIKO PRAVAT OBRT SITE TRAMVAJSKI LINII
samo nemoj da se osramotim nisam siguran dali su numerizacije za 1 i 4 ispravne
Linija 1: Željeznička stanica – Baščaršija
Linija 2: Čengić Vila – Baščaršija
Linija 3: Ilidža – Baščaršija
Linija 4: Ilidža – Željeznička stanica
Linija 5: Nedžarići – Baščaršija
Linija 6: Ilidža – Skenderija
Linija 7: Nedžarići – Skenderija
Juni skoro pa prosao a nema ni na vidiku bilo kakvih radova, sto vise ovo se uopste vise ne spominje, sta to bi od rekonstrukcije?MILCHO wrote:Biće rekonstrukcija sigurno.
http://www.dnevniavaz.ba/vijesti/saraje ... rnija.html
Nakon što smo prije dva dana objavili da će u junu započeti rekonstrukcija tramvajske pruge od Baščaršije do Marindvora koju će finansirati Vlada KS, iz GRAS-a su nam potvrdili da je riječ o nastavku projekta koji je rađen 2005. godine. Tada je obnovljena pruga na potezu Marindvor - Vijećnica - Stara pravoslavna crkva na Baščaršiji.
Izvršna direktorica za tehniku i održavanje u GRAS-u Minka Salkanović kaže da rekonstrukcija podrazumijeva popravku armirano-betonskih ploča na koje se oslanjaju šine, zamjenu šina te kvalitetnu elastičnu vezu između šina i podloge.
- Saobraćajnica od Stare pravoslavne crkve do Vječne vatre veoma je uska i frekventna, pa će u vrijeme radova na tom dijelu biti i najveće gužve. Već od Vječne vatre stanje je mnogo bolje jer je cesta šira. Ovim projektom dugoročno bi se riješilo propadanje asfalta gdje je tramvajska pruga. Smanjila bi se buka u gradu, tramvaji bi mogli brže voziti, a udobost i sigurnost putnika bila bi veća - objašnjava Salkanović.
Profesor na predmetu Javni gradski saobraćaj dr. Mustafa Mehanović mišljenja je da prugu treba rekonstruirati prema standardima koji odgovaraju lakošinskom sistemu. Tako bi se stvarali uvjeti za transformaciju teškog tramvaja u lakošinski sistem.
Oslanjanje šina
- To podrazumijeva kvalitetno rješenje oslanjanja šina sa što manjim vibracijama i bukom zbog objekata u blizini pruge. Poželjno je tehničko rješenje kontinuiranog elastičnog oslanjanja s podlijevanjem šina. Sanacija ploča do Higijenskog zavoda, odvod vode iz žlijeba šine, kvalitetno rješenje pješačkih prijelaza i skretnice samo je dio onoga o čemu treba voditi računa - kaže Mehanović.
Ne zna se još koliko će koštati
- Pošto u ovom trenutku ne znamo u kakvom je stanju nosiva armirano-betonska ploča, ne možemo reći treba li je iznova raditi ili samo izvršiti reparaciju. Od toga će zavisiti i stvarna cijena ovog projekta. Izgradnjom pruge eliminirat će se i štetni utjecaj koji je ona do sada imala na tramvaje - dodaje Salkanović.
A ja bih rekao:MILCHO wrote:Vjerovatno je problem sa autobusima koji bi mijenjali tramvaj.
Trenutno se radi rekonstrukcija G transferzale kojom idu trolejbusi tako da ulijeću 3 autobusa za zamjenu trolejbusa. Zasad ulijeću samo vikendom, a kasnije je moguće da će i na duži period biti obustavljen saobraćaj na dotičnoj saobraćajnici.
E sad je problem što nema autobusa (skoro 1/3 polazaka izostaje a sva vozila rade sve 3 smjene) tako da se i ova 3 skidaju sa matične linije. E sad za rekonstrukciju tramvajske pruge trebaju najmanje 4 autobusa ako bude bilo toliko, a u normalnoj situaciji bi išlo 5-6 autobusa. E sad kad bi u ovom trenutku krenula rekonstrukcija pruge, GRAS bi morao obezbjediti najmanje 7-8 autobusa što bi u ovom trenutku dovelo do velikih problema, jer je autobuski saobraćaj u katastrofalnom stanju.