Ispred ž. stanice, pozdrav Bo Bo ;) .
Tramvaji u Sarajevu
Re: Tramvaji u Sarajevu
Nekoliko slika nastalih ispred CB. Poooz Bo Bo ;) .
Re: Tramvaji u Sarajevu
Evo nekoliko tramvaja danas uslikanih.
Lijep pozdrav
dkw
Lijep pozdrav
dkw
Re: Tramvaji u Sarajevu
tramvaj SATRA II br. 511 je završen, i za koji dan bi mogao na prugu. dobio je Perex reklamu.
tramvaj br. 512 je u poodmakloj fazi izrade i bi ubrzo mogao biti završen.
Još je jedan tramvaj u izradi, najvjerovatnije SATRA II br. 513.
S obzirom da se radi puževom brzinom, mislim da bi 512 mogao biti završen za 2-3 mjeseca, a 513 ili možda 604 za 6-9 mjeseci.
tramvaj br. 512 je u poodmakloj fazi izrade i bi ubrzo mogao biti završen.
Još je jedan tramvaj u izradi, najvjerovatnije SATRA II br. 513.
S obzirom da se radi puževom brzinom, mislim da bi 512 mogao biti završen za 2-3 mjeseca, a 513 ili možda 604 za 6-9 mjeseci.
Re: Tramvaji u Sarajevu
Neki dan sam procitao tekst u avazu o 4 dijelnim tramvajima koji bi trebali smanjiti opterecenje na sinama, i da ce dvodijelni tramvaji nestati u roku od 3-4 godine (direktor grasa rekao) kakve su to gluposti ako je to istina zasto onda prave satre II kad ce ih ko zamjeniti sa trodijelnim i cetverodijelnim
- igorailwayman
- Posts: 307
- Joined: Mon Nov 16, 2009 1:27 am
Re: Tramvaji u Sarajevu
Kolega vozic čudna je to priča, s time da je tekst iz Avaza nečudime takva glupost. Radi potrebe velikih gradova i velikih urbanih područja dakako ća će se sve više razvijati višedijelni trmvaji a sve manje biti u upotrebe oni dvodijelni ili čak jednodijelni. Trenutno jr vrhunac u razvijanju tramvaja petodijelni tramvaj popularnog naziva VARIOBAHN i razvijen je u Njemačkoj i Austriji..
Dvodijelni tramvaji će postojati još dugo godina i vjerovatno neće nikada ni biti izbacivani iz upotrebe jer će uvijek postojati tramvajske relacije na kojima će biti manji koeficijent popunjenosti vozila i manja iskoristivost tramvaja u pogledu broja putnika. Takve relacije su npr. najčešće prema ruralnim dijelovima grada a u manje rezvijenim državama, kao što je to BiH, takvi dvodijelni tramvaji su idealni na linijama prema željezničkoj i autobuskoj stanici i aerodromima.
Dvodijelni tramvaji će postojati još dugo godina i vjerovatno neće nikada ni biti izbacivani iz upotrebe jer će uvijek postojati tramvajske relacije na kojima će biti manji koeficijent popunjenosti vozila i manja iskoristivost tramvaja u pogledu broja putnika. Takve relacije su npr. najčešće prema ruralnim dijelovima grada a u manje rezvijenim državama, kao što je to BiH, takvi dvodijelni tramvaji su idealni na linijama prema željezničkoj i autobuskoj stanici i aerodromima.
Re: Tramvaji u Sarajevu
hvala za brz odgovor, mozda sad malo izlazim is teme ali moj komentar na sve linije osim trojke u sarajevu je nikakav, kakva je logika imati npr. 2 koja saobraca i gdje 3 zar ne bi bilo bolje samo ih staviti na liniju 3 kad se ionako niko ne voza snjima, drugo nemam ni komentara za 1 i 4 mislim pa samo skrece 100 metara prema zelj. stanici i ponovo niko se vozi stim linijama uvijek prazni ili polu prazni tramvaji, a sto se tice trodijelnih i cetverodijelnih to je prijeko potrebno evo jednog slucaja, vozim se neki dan satrom II nije cak ni spica, napunio se pa ne moze se ni objasniti stade na stanici kad jedan frajer veli imali jos mjesta za njega, kad neki dedo: ima sine na krovuigorailwayman wrote:Kolega vozic čudna je to priča, s time da je tekst iz Avaza nečudime takva glupost. Radi potrebe velikih gradova i velikih urbanih područja dakako ća će se sve više razvijati višedijelni trmvaji a sve manje biti u upotrebe oni dvodijelni ili čak jednodijelni. Trenutno jr vrhunac u razvijanju tramvaja petodijelni tramvaj popularnog naziva VARIOBAHN i razvijen je u Njemačkoj i Austriji..
Dvodijelni tramvaji će postojati još dugo godina i vjerovatno neće nikada ni biti izbacivani iz upotrebe jer će uvijek postojati tramvajske relacije na kojima će biti manji koeficijent popunjenosti vozila i manja iskoristivost tramvaja u pogledu broja putnika. Takve relacije su npr. najčešće prema ruralnim dijelovima grada a u manje rezvijenim državama, kao što je to BiH, takvi dvodijelni tramvaji su idealni na linijama prema željezničkoj i autobuskoj stanici i aerodromima.
van svake pameti da se mora cekati 3-4 tramvaja samo da se uđe.
Re: Tramvaji u Sarajevu
Logika linije 2 je ta da omogući da i putnici od Č.Vile prema centru mogu ući u tramvaj. Da je nema teško da bi neko mogao ući ujutro u već pune trice. Ujedno, kad bi ljudi malo kontali pa idući od centra prema Č. Vili ne ulazili u trice nego čekali dvojku bilo bi manje gužve i u jednom i u drugom tramvaju.
Re: Tramvaji u Sarajevu
Potpisujem.ubrzani wrote:Logika linije 2 je ta da omogući da i putnici od Č.Vile prema centru mogu ući u tramvaj. Da je nema teško da bi neko mogao ući ujutro u već pune trice. Ujedno, kad bi ljudi malo kontali pa idući od centra prema Č. Vili ne ulazili u trice nego čekali dvojku bilo bi manje gužve i u jednom i u drugom tramvaju.
Re: Tramvaji u Sarajevu
@vozic:
Guzva u trici je uvijek manja kad se prodju Nedzarici prema Ilidzi, kao i kad se prodje Skenderija prema Bascarsiji. To znaci da je opterecenje linije vece izmedju Skenderije i Nedzarica, nego izvan te trase.
E, sad ako imamo samo trice u Sarajevu i mozemo dodati jos samo jedan tramvaj, da li je bolje dodati ga da ide kao trica ili kao petica? Kao trica ce ici poluprazan na relaciji Nedzarici-Ilidza i Skenderija-Bascarsija i moci ce tako obici, recimo, 8 krugova, ali ako ide kao petica, moci ce obici mozda 12 krugova. Na taj nacin ta jedna petica pomaze u spici vise nego jedna trica.
Slicno vazi za dvicu, koja je u proslosti imala mnogo veci efekat, ali ga i danas ima, samo umanjen.
Sto se tice keca i cetvorke, one su bile mnogo bitnije dok je zeljeznica radila punom parom, a i bice opet u buducnosti kad zeljeznica proradi vise, kao i kad se linija produzi do Bara prvom tranferzalom. Kazes 100m, ali je to ipak 500m, pogotovo kad imas kofere i zuris da stignes na voz ili autobus.
Guzva u trici je uvijek manja kad se prodju Nedzarici prema Ilidzi, kao i kad se prodje Skenderija prema Bascarsiji. To znaci da je opterecenje linije vece izmedju Skenderije i Nedzarica, nego izvan te trase.
E, sad ako imamo samo trice u Sarajevu i mozemo dodati jos samo jedan tramvaj, da li je bolje dodati ga da ide kao trica ili kao petica? Kao trica ce ici poluprazan na relaciji Nedzarici-Ilidza i Skenderija-Bascarsija i moci ce tako obici, recimo, 8 krugova, ali ako ide kao petica, moci ce obici mozda 12 krugova. Na taj nacin ta jedna petica pomaze u spici vise nego jedna trica.
Slicno vazi za dvicu, koja je u proslosti imala mnogo veci efekat, ali ga i danas ima, samo umanjen.
Sto se tice keca i cetvorke, one su bile mnogo bitnije dok je zeljeznica radila punom parom, a i bice opet u buducnosti kad zeljeznica proradi vise, kao i kad se linija produzi do Bara prvom tranferzalom. Kazes 100m, ali je to ipak 500m, pogotovo kad imas kofere i zuris da stignes na voz ili autobus.