Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

Moderator/ica: Hamzza

Re: Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

PostPostao/la elldino » sri apr 11, 2012 1:46 pm

Zadnja izmjena: elldino; čet apr 12, 2012 1:04 pm; ukupno mijenjano 1 put/a.
elldino
 
Postovi: 4
Pridružen/a: ned apr 08, 2012 2:56 pm

Re: Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

PostPostao/la Hamzza » čet apr 12, 2012 10:06 am

Što su mi objekti na fotografijama nešta poznati ... ;)

Ja sam detaljno fotodokumentovao cijeli dio puta pruge od Korije (Darive ...) pa do srušenog mosta, i od mosta na Bistrici pa do želj. stanice Pale.

To sve možete pogledati na Panoramiu (a i na "terenu", tj. na Google Earthu-u):
http://www.panoramio.com/user/6091270/t ... %20railway

Stoga nema potrebe da neko ponovo ide i slika sve tunele, usjeke i objekte ;) (ako ćemo ići hajd'mo zajedno pa da prokrčimo ta dva kilometra puta ...)
Avatar
Hamzza
 
Postovi: 85
Pridružen/a: ned maj 08, 2011 11:44 am
Lokacija: Sarajevo, Bosna i Hercegovina

Re: Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

PostPostao/la elldino » čet apr 12, 2012 1:02 pm

dobro lave halali bogati sto je jos neko mimo tebe postavio sve tunele,usjeke,i to,razumijem kvari ti to reputaciju evo ja cu obrisati da ti dusa bude mirna,ja nedaj boze da neko nesto postavi mimo tebe,,a sto se tice krcenja imas crveni krst,ili one lopove gore sto pustose sve pa se njima obrati mozda ti izadju u susret.
elldino
 
Postovi: 4
Pridružen/a: ned apr 08, 2012 2:56 pm

Re: Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

PostPostao/la Hamzza » čet apr 12, 2012 1:11 pm

Nisi me dobro razumio. Stavi slobodno fotografije koje želiš i gdje želiš, i svi su te pozvali da to uradiš. Ja sam svoje samo napomenuo u slučaju da nekome padne napamet otići sve redom slikati, možda će mu ovo šta sam ja uradio biti zadovoljavajuće. A nigdje ne stoji nikakva zabrana.

Izvinjavam se ako u svojoj prethodnoj poruci nisam bio jasan po ovom pitanju.
Avatar
Hamzza
 
Postovi: 85
Pridružen/a: ned maj 08, 2011 11:44 am
Lokacija: Sarajevo, Bosna i Hercegovina

Re: Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

PostPostao/la elldino » čet apr 12, 2012 3:58 pm

Ma legendo nema frke,ja sam to postavio iz dobre namjere da podjelim to sa ljudima isth interesa,a to sto se podudarilo sa nekim od tvojih fotosa sta mogu to je cista slucajnost.Mislim da je i svrha da se tu postavlja pa makar one bile i slicne,a iste nikada ne mogu biti jer svako sliku gleda iz svoje perspektive,ali ja sam upao tebi na tvoj teren-temu i to je to,nego ljubazno bi te zamolio da ti kao moderator obrises sve moje postove posto ja ne mogu to uciniti.unaprijed hvala
elldino
 
Postovi: 4
Pridružen/a: ned apr 08, 2012 2:56 pm

Re: Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

PostPostao/la Hamzza » pon sep 10, 2012 8:29 pm

Oglašavam poziv na radnu akciju!

Pozivam sve dobronamjerne ljubitelje željeznica, biciklizma, prirode ili radnog druženja da se u jednom od narednih dana (dok je suho vrijeme) okupimo na radnu akciju i uradimo korisnu stvar.


CILJ RADNE AKCIJE:

Iskrčiti ~1500 m zaraslog dijela puta bivše pruge između Sarajeva i Pala.
Tačna lokacija dionice (učitajte datoteku u Google Earth):
http://dl.dropbox.com/u/58404938/KMZ-ovi%20u%20vezi%20zeljeznica/Zarasli%20dio%20puta%20bivse%20Istocne%20pruge%20od%20Dovlica%20do%20Pala.kmz


OPIS PROBLEMA:

Za sve one koji su se kretali butem bivše Istočne pruge između Sarajeva i Pala, vjerovatno je poznato da je vozilom ili biciklom moguće doći od Sarajeva sve do srušenog mosta, koji se nalazi par kilometara nakon bivše želj. stanice Dovlići u pravcu Pala. Srušeni most je moguće zaobići pješke (ima kozija staza), ali nakon što dođete s druge strane mosta, dočeka vas potpuno zarastao put - sitno žbunje i malo zimzeleno drveće.
Put je u takvom stanju narednih ~1500 m, sve do mosta preko rijeke Bistrice, koji se nalazi par kilometara prije Pala. Put je nakon tog mosta opet odlično prohodan, jer s druge strane dotle redovno šetaju Paljani.

Dakle, zarastao je dio između srušenog mosta nakon Dovlića i mosta preko rijeke Bistrice. Ta dionica je dugačka oko 2000 m, ali sadrži dva ili tri tunela ukupne dužine preko 400 m, kao i jedan manji most. Pošto se u tunelima i na mostu nema šta krčiti, ostaje samo oko 1600 m da se iskrči u najgorem slučaju.


KRAJNJA DOBIT:

Iskrčenjem ove dionice, otvara se mogućnost prolaska (pješke ili biciklom) sve od Sarajeva do Pala i obrnuto. Naime, moguće je proći i biciklom, samo što se biciklo mora prenijeti okolo srušenog mosta, kao i preko dva preostala mosta. To za malo spretnije nije nikakav problem, čak je dodatna doza avanturizma. Osm praktične mogućnosti prolaska, ova će se trasa održati u životu, i možda se time i potpomogne i neka buduća inicijativa za potpunu obnovu ove trase za pješačko-biciklistički, ili čak željeznički saobraćaj u konačnici.


POTREBNA LOGISTIKA:

Za krčenje je potreban sljedeći alat i oprema (govorim iz iskustva):
1.) Teleskopske makaze za granje;
2.) Ručna testera za jednu ruku ili za dvije ruke (za dvije osobe)
3.) Motorna pila po mogućnosti (znatno ubrzava rezanje u slučaju debljih stabala)
4.) Radne zaštitne rukavice
5.) Rudarske čizme po mogućnosti (zaštita od stajanja na oštre osječene grane, kao i od zmija)
6.) Opcionalno - ako bi se rezalo i drveće i žbunje koje je izraslo u podzidima (da ih dalje ne bi korjenje razvaljivalo), onda je potrebno i planinarsko uže za vezanje onih koji bi se dole spuštali;
7.) Opcionalno - motika, lopata i grablje - za čupanje i vađenje korijenja žbunjeva iz tla kao i za grabljenje sitnog granja i ostataka za tla;

U vezi stavke #1, superodlične i jake makaze proizvođača Lux Tools se mogu kupiti za 15 KM u Obi-ju (predlažem iz vlastitog iskustva).
U vezi stavke #2, solidna jednoručna testera proizvođača Lux Tools košta oko 25-30 KM u Obi-ju, a superodlična takva testera istog proizvođača na istom mjestu je 40 KM.
U vezi stavke #4, par solidnih rukavica je oko 3 KM, a odličnih 5-6 KM, bilo u Obi-ju ili Peniju.
U vezi stavke #5, par vrlo solidnih rudarskih čizmi je 6 KM u Peniju.
U vezi stavke #6, metar planinarskog užeta je oko 1,5 - 2,0 KM.


ZA KRAJ:

Ja sam lično i svojeručno, za 40-tak minuta rada, detaljno (perfekcionistički) iskrčio 50-tak metara puta između tunela KuK #5 i KuK #6. Stoga, ako bi se okupile recimo 4 osobe, one mogu, za 5-6 sati umjereno napornog rada, solidno prohodno (bez prevelikog "lickanja") iskrčiti cijelu navedenu dionicu, a to vrijeme bi u tren oka prošlo kroz usputne razgovore.

Molim sve zainteresovane da se jave i reknu kada mogu. Ja mogu izvršiti prevoz terenskim vozilom do srušenog mosta (u vozilo mogu stati 4 osobe + oprema).
Imam viška sljedećeg alata: jednu jednoručnu pilu i jedne makaze za granje, kao i jedno planinarsko uže.
Avatar
Hamzza
 
Postovi: 85
Pridružen/a: ned maj 08, 2011 11:44 am
Lokacija: Sarajevo, Bosna i Hercegovina

Re: Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

PostPostao/la Hamzza » pon okt 08, 2012 3:08 pm

Nažalost, još se niko nije javio za učestvuje u navedenoj radnoj akciji.

Stoga sam ja prošle i pretprošle subote otišao sa jednim, pa sa drugim rođakom i malo smo to iskrčili, onoliko koliko je dovoljno da postoji prohodna pješačka staza kroz šiblje.

Išli smo od strane Sarajeva (Dovlića). Parkirali smo auto kod srušenog mosta i obišli okolo njega pješke. Put je prohodan prvih 50-tak metara nakon mosta, a onda je šikara.
Svo vrijeme kroz šikaru postoji pješački put - očigledno neko-teneko s vremena na vrijeme tuda prođe. Međutim, podobro je zarastao okolo, pa se nekad morate gurati s šibljem da prođete.

Mi smo to sve iskrčili onoliko koliko je dovoljno da se pješačkim putem može relativno komotno proći (da se ne morate svo vrijeme gombati sa šibljem).
Avatar
Hamzza
 
Postovi: 85
Pridružen/a: ned maj 08, 2011 11:44 am
Lokacija: Sarajevo, Bosna i Hercegovina

Re: Stanje i budućnost bivše pruge Sarajevo - Pale

PostPostao/la Hamzza » pon okt 08, 2012 3:11 pm

U sklopu te pređene zarasle dionice (od srušenog mosta nakon Dovlića, pa to mosta preko rijeke Bistrice), naišli smo na sljedeće zanimljive elemente (navodim redom kako smo nailazili):


1.
Okomite stjenčuge iznad puta pruge. Veoma impozantno i zastrašujuće.


2.
Par povelikih podzida. Ova dionica se nalazi u uskom i strmom kanjonu, tako put pruge skoro svo vrijeme "stoji" na podzidima. Naišli smo na dva baš povelika, ali kasnije će se ispostaviti da su oni relativno "beznačajni".


3.
Nasvod/nasip puta pruge preko jednog predivnog potoka (sa kamenom ozidanim koritom!!). Potok prolazi ispod puta pruge kroz ozidani vodeni tunel ispod puta pruge. Tunel je kvadratnog poprečnog presjeka i podsjeća na ulaze u astečke piramide. Tunel je čist jer kroz njeg stalno teče voda. Kroz tunel se moguće i provući za one sklone ekstremnom avanturizmu. Kao što rekoh, korito potoka je potpuno ozidano kamenom u prvih 30-tak metara uzvodno od vodenog tunela! Dakle ozidano je i dno korita i strane korita. Apsolutno predivno i čudesno, s obzirom da se to nalazi u sred mrtve kanjonske nepristupačne divljine, kilometrima daleko od bilo kakve civilizacije. Nekada će valjda historija i Austrougare proučavati kao i ostale čudesne drevne narode. Sedamdesetak metara uzvodno od puta pruge, potok se spušta niz predivan vodopad, visok dvadesetak metara! Nisam odavno vidio ljepši vodopad, idealan za bilo kakve egzibicije (na pamet mi padaju određene foto sesije). Možda su zbog ljepote tog vodopada Austrougari odlučili dati odu ljepoti prirode i ozidati korito potoka.


4.
Samo tridesetak metara dalje nakon potoka, put pruge prolazi kroz vještački betonski tunel sazidan u kamenom usjeku (sličan betonskom tunelu #132 između Sarajeva i Dovlića, samo u boljem stanju). Oznaka tunela je JŽ 126. Tunel je prav, i dug je negdje između 50 i 70 metara. Tunel je u odličnom stanju, kao i put pruge u njemu.


5.
Nedugo nakon tunela JŽ 126, nalazi se ogroooooooooooomni kameni podzid. On se vidi iz daljine, kada iz pravca Dovlića dođete do srušenog mosta. Podzid je dug barem 200 m (možda i 300), a na najdubljoj tački je visok čini mi se oko 100 m. Podzid je u odličnom stanju, a moguće je i sići na njegovo dno.


6.
Kraći most iznad jednog potočića. Na sredini mosta nedostaje jedan prag, i neko je umjesto njega poprečno prikucao polutku klade. Preko mosta je moguće preći stajući sa praga na prag (ili hodajući po nekoj od uzdužnih nosivih šina).


7.
Odmah nakon tog mosta, ulazi se u tunel JŽ 125 (tunel KuK 8). Tunel je dug 261 m (prilično dugačko), i mota na lijevu stranu. Zidovi tunela se često izmjenjuju između kamene, betonske i "gole" izvedbe (gola stijena). Zidovi tunela su na mnogim mjestima popustili i došlo je do omanjih odrončića (ponajviše ondje gdje je betonska izvedba zida). Tunel generalno više ne djeluje "sposobnim" da će dugo držati teret na sebi, iako situacija nije kritična.


8.
Stotinjak metara nakon tunela KuK 8, nalazi se poveći betonsko-kameni nadzid u brdu odmah iznad puta pruge. U nadzidu je ugraviran broj "1922", i to vjerovatno predstavlja godinu izgradnje. Vjerovatno je na tom mjestu bilo višestrukih odrona, pa su to mjesto ojačali navedenim nadzidom.


9.
Dva-tri poveća podzida, sa kojih se pruža divan pogled na superegzotični krški uski kanjon Miljacke u tom predjelu.


10.
Predivna kamena česma u brdu pored puta pruge, na kojoj je uklesan broj "1905" (godina izgradnje). Česma je u trenutku prolaska bila potpuno suha. Ne znam da li je suha jer je ljetos bila suša pa je presušila, ili je inače trajno suha u zadnjim godinama ili desetljećima.


11.
Tunel JŽ 124 (KuK 9), dug 204m. Tunel značajno mota u lijevu stranu i potpuno je mračan. Ulaz tunela iz pravca Sarajeva je betonski, šta je dosta čudno s obzirom da su Austrougari koristili isključivo kamen za pravljenje ulaza tunela. Može biti da je ulaz u tunel naknadno prepravljan ili "produžen" prema Sarajevu da se spriječe odroni ispred ulaza u tunel. Tunel se teško urušio petnaestak metara nakon ulaza iz pravca Sarajeva. Naime, zid tunela je na tom mjestu betonski. Desni zid je na tom mjestu pukao i iz njega se isulo 5-6 kubnih metara zemlje i kamenja. To je stvorilo veliku hrpu koja je potpuno prepriječila put pruge kroz tunel. Hrpa je na desnoj strani visoka skoro do plafona, a na lijevoj je visoka manje od metra, tako da je moguće pješke preći preko nje bez problema (ili prenijeti biciklo). Desno u zidu još uvijek postoji rupa/procjep kroz koju se brdo obrušilo u tunel. Kroz rupu (procjep) se vidi zemlja i velika stjenčuga koja je, obrušivši se na tunel, dobim dijelom začepila rupu i time spriječila dalje punjenje tunela. Inače, zidovi tunela su djelimično betonski a djelimično kameni, a u sredini tunela zidova i nema (gola stijena).


12.
Skoro odmah pri izlasku iz tunela KuK 9, dolazi se do mosta preko rijeke Bistrice. Svi pragovi na mostu postoje, i preko njega je moguće preći (prešli smo), samo je strahoba čovječe. Definitivno najbolji način da vam se digne ... andrenalin.


Dalje od mosta na Bistrici nismo išli jer taj dio znamo (tu dionicu, od mosta na Bistrici do Pala, je sasvim uredno moguće posjetiti automobilom dolazeći iz pravca Pala).
Za kraj, nismo sreli niti jednu zmiju u ta dva navrata kada smo prošli navedenom dionicom.

Tebam li još jednom napomenuti da je kanjon Miljacke u ovom predjelu neopisivo egzotičan?
Avatar
Hamzza
 
Postovi: 85
Pridružen/a: ned maj 08, 2011 11:44 am
Lokacija: Sarajevo, Bosna i Hercegovina

Prethodna

Natrag na Uskotračna željeznica

Online

Trenutno korisnika/ca: / i 1 gost.

cron