621-109
ŽS 621
Moderator: damir661
Re: ŽS 621
Koliko ovih lokomotiva serije 621 imaju Željeznice Srbije i kako se pokazuju u eksplataciji.
Re: ŽS 621
Ove lokomotive su proizvod ceske fabrike CMKS i sa njima se eksperimentisalo od negde 2003. kada su isprobane dve lokomotive sa mercedesovim motorima i osovinskim pritiskom od 22,5t, da bi se kasnije ipak odlucili za verziju sa CAT motorom i pritiskom od 18t. Zbog svoje zute boje lok su dobile nadimak "Zutke"
ZS poseduje 17 lokomotiva ove serije podeljene u 4 podserije, dok rudarski basen Kolubara ima dve lok ove serije sa izvesnim izmenama.
621-000 (001,002) probne varijante lok sa mercedes motorima, danas nisu u funkciji
621-100 (101-112) CAT motor
621-201
621-301,302
Lokomotive su namenjene pre svega za manevarski rad.
Lokomotive cas rade cas ne, ali kada rade pokazuju dobre rezultate, u zavisnosti od uslova ponekad se desi da "zafale osovine" pa uskace lok 641, ali su misljenja nekako podeljena, mislim da je cena ucinila svoje.
Uskoro cu postaviti sve tehnicke detalje.
ZS poseduje 17 lokomotiva ove serije podeljene u 4 podserije, dok rudarski basen Kolubara ima dve lok ove serije sa izvesnim izmenama.
621-000 (001,002) probne varijante lok sa mercedes motorima, danas nisu u funkciji
621-100 (101-112) CAT motor
621-201
621-301,302
Lokomotive su namenjene pre svega za manevarski rad.
Lokomotive cas rade cas ne, ali kada rade pokazuju dobre rezultate, u zavisnosti od uslova ponekad se desi da "zafale osovine" pa uskace lok 641, ali su misljenja nekako podeljena, mislim da je cena ucinila svoje.
Uskoro cu postaviti sve tehnicke detalje.
Re: ŽS 621
Hvala za informacije , a posebno za ove lijepe fotografije. ;)
Re: ŽS 621
Malo uvodnog teskta i uputstv a za ovu lok, i tehnicki detalji.
Pogonsko šinsko vozilo serije 621.1 je dvoosovinska motorna lokomotiva sa električnim naizmenično-jednosmernim (AC/DC) prenosom snage i težinomi 18 000 kg po osovini. Lokomotiva je namenjena za lako i srednje teško manevrisanje i linijsku službu na prugama po celoj zemlji, u okviru regiona i na pomoćnim kolosecima širine koloseka 1 435 mm. Maksimalna brzina lokomotive je 80 km/h. Vozilo je konstruisano kao haubna lokomotiva sa toranjskom kabinom mašinovodje, koja je smeštena u blizini zadnje čeone strane glavnog rama vozila. Rešenje poklopaca motora i kabina proizilazi iz tipskih elemenata konstrukcije, koji se koriste na vozilima proizvedenim i modernizovanim u ČMKS holdingu, a.s.
Hodni deo čini glavni ram i dva osovinska sklopa sa vučnim motorima, koji su ulozeni na osovini pomoću klizećih ležajeva. Upravljanje osovinskim sklopovima vrše šetajuća ramena sa opruživanjem i prigušivanjem gibanja.
U prednjem poklopcu motora je smešten pogonski agregat koji se sastoji od motora sa unutrašnjim sagorevanjem i vučnog alternatora. Na lokomotivi je instaliran motor sa unutrašnjim sagorevanjem Caterpillar C 15, sa snagom podešenom na vrednost od 392 kW. Regulacija snage je dirigovana elektronskim regulatorom. Istovremeno je ovde smešten kompresor, kao izvor komprimovanog vazduha. U zadnjem poklopcu motora je smeštena razvodna tabla, blok otpornika elektrodinamičke kočnice (EDK) i pneumatski blok.
Sirina koloseka 1 435 mm
Najviša radna brzina 80 km/h
Nominalna težina šinskog vozila (sa 2/3 radnih materijala) 36 000 kg (+3 % -1 %)
Nominalna težina na osovinu 18 000 kg
Opterećenje po dužnom metru 3 810 kg
Način podesa kućišta na šasiju ramska lokomotiva
Ustrojstvo osovinskog sklopa Bo
Veličina transmisije u osovinskom prenosniku 78 : 15
Broj osovina 2
Gabarit šinskog vozila (kinematski) UIC 505-1
Maksimalna širina 3 100 mm
Maksimalna visina 4 250 mm 1)
Dužina preko odbojnika 9 450 mm
Dužina rama preko čeonog dela 8 050 mm
Osovinsko rastojanje šinskog vozila 4 700 mm
Dužina isturenog kraja šinskog vozila 1 675 mm
Nominalni prečnik točka 1 050 mm
Prečnik točka sa srednje istrošnim vencima 1 010 mm
Vozni gabarit točka UIC 510-2
Minimalna dozvoljena debljina venaca 35 mm
Najmanji poluprečnik luka pri prolasku brzinom do 5 km/h 80 m
Prenos snage električni AC/DC
Snaga alternatora posle ispravljanja 320 kW
Vučna sila na kuki pri trajnoj snazi (linijski | manevarski režim) 61 | 61 kN
Brzina pri trajnoj snazi (linijski | manevarski režim) 15,1 | 13 km/h
Maksimalna vučna sila na kuki (činilac adhezije 0,33) 108 kN
Podaci o motoru i startovanju
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem
Tip C 15
Proizvodjač Caterpillar
Nominalna snaga podešena na šinskom vozilu 392 kW
Nominalni obrtaji 1 800 1/min
Obrtaji praznog hoda 600 1/min
Minimalni broj obrtaja prilikom starta 100 1/min
Maksimalni obrtaji 2 100 1/min
Radni ciklus četvorotaktni
Način prevoda goriva do cilindara el. brizgajućom jedinicom (EUI)
Broj i raspored cilindara 6 u redu
Prečnik cilindra 137 mm
Hod klipa 165 mm
Obim cilindra 2,43 dm3
Kompresna proporcija 16,25 : 1
Redosled rada cilindara 1-5-3-6-2-4
Gorivo motorna nafta
Specifična potrošnja goriva 198 g/kWh
Potrošnja ulja maks. 0,5 g/kWh
Preporučeni interval za generalni popravak motora 40 000 motohodin
Način hladjenja motora tečnošću
Emisija štetnih materija vyhovuje UIC 623-2 i UIC 624
Način puštanja u rad motora električnim starterom
Pogonsko šinsko vozilo serije 621.1 je dvoosovinska motorna lokomotiva sa električnim naizmenično-jednosmernim (AC/DC) prenosom snage i težinomi 18 000 kg po osovini. Lokomotiva je namenjena za lako i srednje teško manevrisanje i linijsku službu na prugama po celoj zemlji, u okviru regiona i na pomoćnim kolosecima širine koloseka 1 435 mm. Maksimalna brzina lokomotive je 80 km/h. Vozilo je konstruisano kao haubna lokomotiva sa toranjskom kabinom mašinovodje, koja je smeštena u blizini zadnje čeone strane glavnog rama vozila. Rešenje poklopaca motora i kabina proizilazi iz tipskih elemenata konstrukcije, koji se koriste na vozilima proizvedenim i modernizovanim u ČMKS holdingu, a.s.
Hodni deo čini glavni ram i dva osovinska sklopa sa vučnim motorima, koji su ulozeni na osovini pomoću klizećih ležajeva. Upravljanje osovinskim sklopovima vrše šetajuća ramena sa opruživanjem i prigušivanjem gibanja.
U prednjem poklopcu motora je smešten pogonski agregat koji se sastoji od motora sa unutrašnjim sagorevanjem i vučnog alternatora. Na lokomotivi je instaliran motor sa unutrašnjim sagorevanjem Caterpillar C 15, sa snagom podešenom na vrednost od 392 kW. Regulacija snage je dirigovana elektronskim regulatorom. Istovremeno je ovde smešten kompresor, kao izvor komprimovanog vazduha. U zadnjem poklopcu motora je smeštena razvodna tabla, blok otpornika elektrodinamičke kočnice (EDK) i pneumatski blok.
Sirina koloseka 1 435 mm
Najviša radna brzina 80 km/h
Nominalna težina šinskog vozila (sa 2/3 radnih materijala) 36 000 kg (+3 % -1 %)
Nominalna težina na osovinu 18 000 kg
Opterećenje po dužnom metru 3 810 kg
Način podesa kućišta na šasiju ramska lokomotiva
Ustrojstvo osovinskog sklopa Bo
Veličina transmisije u osovinskom prenosniku 78 : 15
Broj osovina 2
Gabarit šinskog vozila (kinematski) UIC 505-1
Maksimalna širina 3 100 mm
Maksimalna visina 4 250 mm 1)
Dužina preko odbojnika 9 450 mm
Dužina rama preko čeonog dela 8 050 mm
Osovinsko rastojanje šinskog vozila 4 700 mm
Dužina isturenog kraja šinskog vozila 1 675 mm
Nominalni prečnik točka 1 050 mm
Prečnik točka sa srednje istrošnim vencima 1 010 mm
Vozni gabarit točka UIC 510-2
Minimalna dozvoljena debljina venaca 35 mm
Najmanji poluprečnik luka pri prolasku brzinom do 5 km/h 80 m
Prenos snage električni AC/DC
Snaga alternatora posle ispravljanja 320 kW
Vučna sila na kuki pri trajnoj snazi (linijski | manevarski režim) 61 | 61 kN
Brzina pri trajnoj snazi (linijski | manevarski režim) 15,1 | 13 km/h
Maksimalna vučna sila na kuki (činilac adhezije 0,33) 108 kN
Podaci o motoru i startovanju
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem
Tip C 15
Proizvodjač Caterpillar
Nominalna snaga podešena na šinskom vozilu 392 kW
Nominalni obrtaji 1 800 1/min
Obrtaji praznog hoda 600 1/min
Minimalni broj obrtaja prilikom starta 100 1/min
Maksimalni obrtaji 2 100 1/min
Radni ciklus četvorotaktni
Način prevoda goriva do cilindara el. brizgajućom jedinicom (EUI)
Broj i raspored cilindara 6 u redu
Prečnik cilindra 137 mm
Hod klipa 165 mm
Obim cilindra 2,43 dm3
Kompresna proporcija 16,25 : 1
Redosled rada cilindara 1-5-3-6-2-4
Gorivo motorna nafta
Specifična potrošnja goriva 198 g/kWh
Potrošnja ulja maks. 0,5 g/kWh
Preporučeni interval za generalni popravak motora 40 000 motohodin
Način hladjenja motora tečnošću
Emisija štetnih materija vyhovuje UIC 623-2 i UIC 624
Način puštanja u rad motora električnim starterom
Re: ŽS 621
621-113 i 114 u vlasnistvu basena Kolubara
Re: ŽS 621
Malo slika iz upravljacnice
upravljacnica od 621-300
621-100
upravljacnica od 621-300
621-100