RUS - Ruski električni lokomotive
Posted: Sun Feb 14, 2010 12:28 am
Pozdrav svima forumašima, pričam polako za ruske lokomotive:
Kada imamo rusku električnu lokomotivu ovu vrstu lokomotiva možemo podijeliti na tri načina:
a) Prema tipa rada:
- teretni lokomotive (VL10,VL80 i dr.)
- putnički lokomotive (ČS2, ČS4 I dr.)
- manevrovi lokomotive (VL41)
- specialne lokomotive (EL21, EK14)
Elektricna lokomotiva ČS2-271 (Česko-Slovenski)
b) prema naponu u kontaktnoj mreži:
- lokomotive za istosmjernu struju napona 3000 V (npr. VL80, ČS4)
- lokomotive za izmeničnu jednofaznu struju napona 25 kV i frekvencije 50 Hz (npr. VL20, ČS2)
-višesustavne lokomotive (VL82,EP10), koji mogu da radi na različitoj kontaktnoj mreži.
Elektricna lokomotiva VL80T-922:
c) prema vrsti vučnih elektromotora:
- lokomotive sa elektromotorima za istosmjernu struju
- lokomotive sa elektromotorima za izmjeničnu jednofaznu struju
- lokomotive sa trofaznim asihronim vučnim motorima
Elektricna lokomotiva ČS4T-326 (Česko-Slovenski)
d)prema vrsti elektrickog kočnica (electrical brake)
- reostatna kočnica
- rekuperativna kočnica
- reostatno-rekuperativna kočnica
višesustavna lomotiva VL82:
e) prema broju sekcije lokomotiva:
- jednosekcionne lokomotive
- dvesekcionne lokomotive
- trosekcionne lokomotive
- četverosekcionne lokomotive
Putnicka lokomotiva EP1-118:
Sada malo o broju pantografa (pitali ste).
Kada lokomotiva ima 2 pantografa, mašinovođa često podigne samo jedan zadnji:
1) Zato sto ako ima elektrican lokomotiv u dve sekcije (teretni lokomotiv cesto) sve električni strojevi i uređaji postoji u prvoj sekcije i kada bih pantograf pada sve prestaje radi.
2) Kada postoji jaz u kontaktne mreze mašinovođa ima bolje vreme za ostanov lokomotiva.
3) pri visokim brzinama, vjetrovo opterećenje zadnjeg pantografa manje i postoji bolje kvalitete oduzimanja struje
Kada mašinovođa vodi lokomotiv za istosmjernu struju tada podigao dva pantografa pri pokretanju(startu) i ubrzanju, odnosno kada se konzumira većina struje. U kočenju i zaustavljanju drugi pantograf odlazi gore ponovo.
Kada je zima i puno snega na visokonaponske mreže mašinovođa (cesta praksa u SAD (linija Boston – New York, ima i u Rusiji)podigao perednji pantograf kao strugalicu za uklanjanje snega sa žice. Naravno, uz pomoć prekidača on otkljucen od svega.
Kada imamo rusku električnu lokomotivu ovu vrstu lokomotiva možemo podijeliti na tri načina:
a) Prema tipa rada:
- teretni lokomotive (VL10,VL80 i dr.)
- putnički lokomotive (ČS2, ČS4 I dr.)
- manevrovi lokomotive (VL41)
- specialne lokomotive (EL21, EK14)
Elektricna lokomotiva ČS2-271 (Česko-Slovenski)
b) prema naponu u kontaktnoj mreži:
- lokomotive za istosmjernu struju napona 3000 V (npr. VL80, ČS4)
- lokomotive za izmeničnu jednofaznu struju napona 25 kV i frekvencije 50 Hz (npr. VL20, ČS2)
-višesustavne lokomotive (VL82,EP10), koji mogu da radi na različitoj kontaktnoj mreži.
Elektricna lokomotiva VL80T-922:
c) prema vrsti vučnih elektromotora:
- lokomotive sa elektromotorima za istosmjernu struju
- lokomotive sa elektromotorima za izmjeničnu jednofaznu struju
- lokomotive sa trofaznim asihronim vučnim motorima
Elektricna lokomotiva ČS4T-326 (Česko-Slovenski)
d)prema vrsti elektrickog kočnica (electrical brake)
- reostatna kočnica
- rekuperativna kočnica
- reostatno-rekuperativna kočnica
višesustavna lomotiva VL82:
e) prema broju sekcije lokomotiva:
- jednosekcionne lokomotive
- dvesekcionne lokomotive
- trosekcionne lokomotive
- četverosekcionne lokomotive
Putnicka lokomotiva EP1-118:
Sada malo o broju pantografa (pitali ste).
Kada lokomotiva ima 2 pantografa, mašinovođa često podigne samo jedan zadnji:
1) Zato sto ako ima elektrican lokomotiv u dve sekcije (teretni lokomotiv cesto) sve električni strojevi i uređaji postoji u prvoj sekcije i kada bih pantograf pada sve prestaje radi.
2) Kada postoji jaz u kontaktne mreze mašinovođa ima bolje vreme za ostanov lokomotiva.
3) pri visokim brzinama, vjetrovo opterećenje zadnjeg pantografa manje i postoji bolje kvalitete oduzimanja struje
Kada mašinovođa vodi lokomotiv za istosmjernu struju tada podigao dva pantografa pri pokretanju(startu) i ubrzanju, odnosno kada se konzumira većina struje. U kočenju i zaustavljanju drugi pantograf odlazi gore ponovo.
Kada je zima i puno snega na visokonaponske mreže mašinovođa (cesta praksa u SAD (linija Boston – New York, ima i u Rusiji)podigao perednji pantograf kao strugalicu za uklanjanje snega sa žice. Naravno, uz pomoć prekidača on otkljucen od svega.