www.vozovi.com

Pozdrav svima kolegama.
Kao uvodni post koristim priliku da otvorim temu o ruskih EMV.
Mislim sta ova tema bići interesna ljubiteljam železnice.

Malo istorije ruskih EMV.

1. Serija S.

Prvi ruski EMV-i počeli raditi na pruge Baku – Sabunči u sadašnjem Azerbajđanu u 1925.godini.

Evo ide slika:


Pa zatim prvi EMV isli i na moskovski prugove. Prvi elektricni vlak, koji iseo na moskovski prigradski promet je bio EMV seriji S (ruski - C). “S” znaci “severni” jer prva zeleznica koja dobila EMV bila Severna zeleznica (Severnaja zeleznaja doroga).

Jedan od prvih ruskih EMV - SMZ(СМЗ):


Prikola od СМЗ:



U 1929.godini bilo završeno 9 trovagonnih vlaka za pruge Moskva – Mitići. Proizvođac je bio Mitićinski vagonski zavod. U vlaku je bio jedan motorni vagon I dva prikola. Napon gornjego voda je bio 1,5 kV, najveća brzina 85 km/č.

Takav je bio vlak Aleksandrov - Moskva u to vreme:


Dalje bilo nekoliko modifikacija ovog EMV, nekoliko za rad pod napon gornjego voda 3 kV.

Sacuvani vlak serije S na Ukrajini:




Nakon završenju 2.svetskog rata novi ruski EMV počeli proizvoditi u Rigi,Latvija. Latvija tada bila u sastavu SSSR-a. Novi EMV zvao se SR(ruski –СР), gde “R” znaci “rižski”. U 1952.godini je bio zavrsen preved svig pruga na 3 kV i svi novi EMV bili su proizvedeni s obzirom na taj napon.

Puno vlakove iz serije SR radilo jos i u to vreme, ali nastupalo vreme za novi EMV...

Interesantna stvar: na EMV sam primetio po 5 (mozda i vise) dignutih pantografa.
ЭТ2,ЭР2 naprimer?

68847 wrote:Interesantna stvar: na EMV sam primetio po 5 (mozda i vise) dignutih pantografa.
ЭТ2,ЭР2 naprimer?

nisam razumeo vaše pitanje. Mislete na količestvo motornih vagona u vlaku serije ER2?

imamo - G=golovnoj(glavni),M=motorni,P=prikolni vagon. U tom slučaju

Jedan jedanajestovagoni vlak (G+M)+(P+M)+(M+P)+(M+P+P)+(M+G)

(ima i dvanajestivagonih:


Jedan desetovagoni vlak (G+M)+(P+M)+(M+P)+(M+P)+(M+G). - standartni vlak serije ER2
jedan devetovagoni vlak (G+M)+(M+P)+(M+P+P)+(M+G)

jedan osmovagoni vlak (G+M)+(P+M)+(M+P)+(M+G) - takođe bio standartni vlak do 1969.godini


jedan šestovagoni vlak (G+M)+(P+M)+(M+G)

u nekome slučaju moze biti i četverovagoni vlak (tamo gde mali broj putnika):(G+M)+(M+G)

Jedan desetovagoni vlak ima pet pantografa - u slučaju kada bih jedan od njih nije radi(bio prekidan tokom pokreta) ostali dozvolja dovozi vlak do depo-a.
citajte još o seriji ER2 (ruski jezik) http://elektropoezda.tut.su/elektr/er/er2.php

kajakas wrote:Jedan desetovagoni vlak ima pet pantografa ...

Na ovo sam mislio.
Nije bas uobicajeno (koliko ja znam)
Pitao sam masinovodju (ela) (ja sam, ipak, doktor ) pa je i njemu cudno.
Kod nas se vozi "na jedan pantograf" a veliki broj je veliko opterecenje kontaktnu mrezu.
Ako sam dobro razumeo.
Da o ovome bi se mozda mogla strucna rasprava voditi.

Nisam siguran da može proći pod domen strućne rasprave, nisam strućnjak iz te oblasti.

Uporedba sa našim mašarom nije moguća jer se kod mašara radi o jednim motornim kolima tamo ih ima više. Mislim da je teše voditi 3000 V sa jednog pantografa kroz voz nego imati više pantografa. A i kod nas postoji praksa da u vrijeme kada je mraz i snijeg na lokomotivama budu podignuta oba pantografa, prvi formalno da skida mraz sa mreze dok je drugi, kako mu i ime kaže, oduzimać struje.

A o svemu ovome se treba malo više raspitati...

68847 wrote:

kajakas wrote:Jedan desetovagoni vlak ima pet pantografa ...

Kod nas se vozi "na jedan pantograf" a veliki broj je veliko opterecenje kontaktnu mrezu.

Kod nas postoji „sistema mnogih jedinic“ (sistema mnoge jedinice,„multiple unit system“). Ovo znači sta garniture nije sostoji iz vagone, ali iz sekcije(odeljake), kao sam pričao gore. Svaki odeljak je nezavisna sekcija.
Svaki odeljak ima nezavisno napajanje i svoj odignuti pantograf. Tako da postane tradicija od samog početka operacije EMV u Rusiji. Niko ne stavjо problemе povezivanja motornih vagona u jedinu mrežu.

admin wrote: A i kod nas postoji praksa da u vrijeme kada je mraz i snijeg na lokomotivama budu podignuta oba pantografa, prvi formalno da skida mraz sa mreze dok je drugi, kako mu i ime kaže, oduzimać struje.

Takođe i u Rusiji, pričao sam u teme za ruske lokomotive.

U Srbiji Rusom zovemo garniture 412/416, pa se nadam da sam potrefio temu:

Par "svezih":













Pozdrav,

412-105 ...


Fotografija : V.Djolevic

412-035 u depou Zemun ...




Fotografije : P.Lazic

Slike su odlični. U taj godini kada ove garniture gradili u Rige, oni su bili ekstra u poređenju sa ostalima garniturama SSSRa.Pa imali smo tada drveni sedišta u SSSRu

Najbolja sovijetska prigradska EMV-garnitura istog vremenskog trenutka:


Standartna sovijetska prigradska EMV-garnitura istog vremenskog trenutka (pa ima na relacije bilogde (npr.kod S-Peterburga) i sada):


Salon: