www.vozovi.com

Kada je rec o vagon restoranu, 50 72 88-00 400-9 njegovo poreklo mi jos uvek nije poznato. U dokumentaciji koju posedujem, prvi put se spominje u maju 1987.godine, kada ulazi u MO/1

Sto se tice ovog restorana imam misljenje da se on nije direktno nabavio od Gose, vec da je isto neka prepravka u pitanju. Ovo kazem iz razloga jer su original vagon-restorani proizvedeni u Gosi obicno imali drugaciji raspored prozora i obicno po jedan par ulaznih vrata, dok ovaj u Rajlovcu ima raspored prozora kao klasicni vagoni, a uz to je u i sa papucastom kocnocom i sl, sto ide u prilog tvrdnji da je ranije proizvodnje. Mislim da cak i postoji slika plocice da je iz 1970.god

Verovatno se od ostala 3 vagon-bifea za BE razlikuje samo po tome sto nema odeljke za sedenje, odnosno povecan je broj mesta za rucavanje

damir661 wrote:

Vagoni BE su nosili oznaku režima razmjene 50, a kod broja eksploatacionih karakteristika, osim broja 19-10 postojali su i 19-00

Crveno - beli vagoni su bili rezima razmene 51, a sivi 50, a mislim da smo svi utvrdili da su vagoni BE i crveno-beli i sivi bili 19-00, dakle bez parnog grejanja. ;)

Tako je...Svi crveno bijeli vagoni koji su rekonstruisani u Gredelju, brojevi 410 do 424, su izgubili parno grijanje, tj uklonjeno je pri rekonstrukciji zbog većeg konfora u odjeljcima i hodnicima, trebalo je da saobraćaju samo na elektrificiranim prugama.
Ostali, novosagrađeni sivi vagoni BE su isporučivani bez instalacija električnog grijanja 1984.g. sa MD postoljima i disk kočnicama, od broja 425 do broja 443. Odatle i preinaka brojeva 19-10 u vagone sa oznakom 19-00!
Tu negdje leži i ključ zagonetke o režimu razmjene: Koji, kada i zašto dobijaju režim razmjene 50, a gube 51? Ili bolje da obrnemo, zašto na nekim crvenim postoji oznaka režima razmjene 51 . Ili zašto vagon koji je dug 24,50 m ima oznaku Allm?
Molim znalce da se uključe...
pozdrav...

Ćiro_bos wrote:

damir661 wrote:

Vagoni BE su nosili oznaku režima razmjene 50, a kod broja eksploatacionih karakteristika, osim broja 19-10 postojali su i 19-00

Crveno - beli vagoni su bili rezima razmene 51, a sivi 50, a mislim da smo svi utvrdili da su vagoni BE i crveno-beli i sivi bili 19-00, dakle bez parnog grejanja. ;)

Tako je...Svi crveno bijeli vagoni koji su rekonstruisani u Gredelju, brojevi 410 do 424, su izgubili parno grijanje, tj uklonjeno je pri rekonstrukciji zbog većeg konfora u odjeljcima i hodnicima, trebalo je da saobraćaju samo na elektrificiranim prugama.
Ostali, novosagrađeni sivi vagoni BE su isporučivani bez instalacija električnog grijanja 1984.g. sa MD postoljima i disk kočnicama, od broja 425 do broja 443. Odatle i preinaka brojeva 19-10 u vagone sa oznakom 19-00!
Tu negdje leži i ključ zagonetke o režimu razmjene: Koji, kada i zašto dobijaju režim razmjene 50, a gube 51? Ili bolje da obrnemo, zašto na nekim crvenim postoji oznaka režima razmjene 51 . Ili zašto vagon koji je dug 24,50 m ima oznaku Allm?
Molim znalce da se uključe...
pozdrav...

Oznaka Allm se moze okarakterisati samo kao slucajnost odnosno kao nista drugo no greska u oznacavanju, ako neko misli drugacije zaista bih voleo da to kaze. Vidjao sam i neke WL vagone sa oznakom m, a takodje su tip Y kao i ovi.

Vagoni koji imaju rezim razmene 51, moraju pre svega ispunjavati odredjene standarde (po RICu), a to se pre svega odnosi na to da imaju sve napone/struje el. grejanja itd.
Dok vagoni sa rezimom razmene 50 mogu, ali i ne moraju ispunjavati sve standarde kao i kola namenjena za medjunarodni saobracaj.
Sivi vagoni BE su ocigledan primer toga, da su novi vagoni, sa svim naponima po RIC-u, ali jednostavno nisu planirani za medjunarodni saobracaj, mislim da vagoni namenjeni za medjunarodni saobracaj zahtevaju i jos neke dodatne stvari prilikom odrzavanja itd.

damir661 wrote: Vagoni koji imaju rezim razmene 51, moraju pre svega ispunjavati odredjene standarde (po RICu), a to se pre svega odnosi na to da imaju sve napone/struje el. grejanja itd.

I parno?
Molim, uzeti u obzir da se to događa 1982.g.!
pozdrav...

Ne moraju imati parno.
Evo ga jedan ZS 20-00 (2. raz.,10 odeljaka, samo E grajanje, svi naponi po RICu)


Sad ne znam tacno kako je to bilo osamdesetih

Sory za OT.

Ćiro_bos wrote:Tu negdje leži i ključ zagonetke o režimu razmjene: Koji, kada i zašto dobijaju režim razmjene 50, a gube 51? Ili bolje da obrnemo, zašto na nekim crvenim postoji oznaka režima razmjene 51 .

Sto se tice prve serije BE krem-bele crvene boje, nema vise zagonetki. Svi su imali rezim razmene 51. Pregledavanjem knjige Odobrenje kola za rad, primetio sam da se kontrolni broj nije menjao ni kod jednih kola od januara 1985. do marta 1992.godine, bilo da se radilo o malim, srednjim ili velikim opravkama.

Vagon Bosna ekspresa smješten u depou Doboj, čeka kasaciju. Pozdrav Bo Bo ;) .

JŽ serijski broj: 50 72 19 00 428-4
ŽRS serijski broj: /
Godina proizvodnje: 1984.
Godina modernizacije: /
Domicilna stanica: Sarajevo; Žto Sa
Max. brzina: 120 km/h
REV BL: 07.06.90.
NR: 07.12.91

U unutrasnjosti secaje na neko lepse i srecnije vreme, ja sam gotovo zaplakao ovo kad sam video



Plocica proizvodjaca i godina prozivodnje

Bosna ekspres – voz koji je otišao u zaborav


Na današnji dan prije 29 godina počeo je saobraćati olipijski voz Bosna ekspres. Za potrebe prvog voza u januaru mjesecu 1982. godine na obnovu poslato je 10 vagona tipa Y u firmu Janko Gredelj.

Vagoni su preuređeni iz dotadašnjih vagona A, s ciljem postizanja što većeg konfora i udobnosti iz kredita Eurofime. Obnovljeni vagoni su u domicilnu stanicu Sarajevo stigli početkom mjeseca maja.

Njihovi serijski brojevi bili su: 19-10 411-7, 19-10 413-3, 19-10 416-6, 19-10 419-0, 19-10 422-4, 19-10 414-1, 19-10 415-1, 19-10 432-2, 84-10 402-6, 84-10 401-8, od toga kola s oznakama 84-10 402-6, 84-10 401-8 bila su biffe kola.

Dana 23.05.1982. godine u 15:15 minuta na prvu vožnju krenula je kompozicija od 6 vagona Bosna ekspresa prema Beogradu. Tim povodom upriličen je ispraćaj voza, kome su prisustvovale mnoge zvanice kako iz kulturnog tako i javnog života.

Trajanje vremena puta zahaljujući novim vagonima i njihovim tehničkim karakteristika trebalo je biti skraćeno na 5 sati. Međutim zbog reljefne strukture vozno vrijeme iznosilo je 5 sati i 30 minuta.

Do kraja 1982. godine u firmu Janko Gredelj poslato je još 7 vagona na modernizaciju. To znači da je ukupno 17 vagona A, tipa Y modernizirano u All vagone.

Redom vožnje 1982/83. godina saobraćao je jedan par vozova na već pomenutoj relaciji, dok je godinu dana poslije uvršten još jedan par vozova prema Beogradu.

Krajem 1983. godine dolazi do nabavke nove serije vagona za potrebe ŽTO Sarajevo i voza Bosna ekspres. Vizuelno ovi vagoni razlikovali su se od dosadašnjih crveno-bijelih. U firmi Goša proizvedeno je još 21 novih vagona u periodu 1983/4. godina.