U malom ili velikom zakašnjenju :oops: se javlajm sa pozdravom, a i da se uključim, poslije veće pauze oko rada ovog foruma, koji je na svu sreću i uspjeh glavnog administratora, kako se čini sačuvan kroz svaki post, temu i prilog, što mi je istinski drago
. Svakako se nadam da više neće biti sličnih "
havarija" sa forumom ;) .
Da se vratim na temu od
Mo Dr. - a > 68847. Samo mogu reći prekrasne pruge i dvorci ili obrnuto
:mrgreen: .
Rođak i mamin brat su nekad davno obilazili ove krajeve i kasnije mi kao malom prepričavali utiske sa tih nezaboravnih putovanja automobilom, starim cestama uz rijeku
Loiru, načičkanu večinom renesansnim i baroknim dvorcima iz prošlosti
Francuske.
Samo moram dodati da u njihovim opisima nije bilo :shock: baš spomena o prugama :lol:
A sad jedna napomena za upućene i neupućene oko
kontaktnih mreža (moja omiljena tema
) uz željezničke pruge na fotkama, koje je
Dr. uslikao i proputovao...
Na slici/slikama >>> :
<< klikni na sliku lijevo !
<< klikni na sliku lijevo !
<< klikni na sliku lijevo !
<< klikni na sliku lijevo !
<< klikni na sliku lijevo !
je vidljiva čuvena, tkzv.
francuska TEŠKA kontaktna mreža niskog napona (
1500 V= )
Hiljadu/tisuću i petstotina volti istosmjerne struje, koju su baš patentirali
Francuzi negdje krajem
I sv. rata i razvijali tokom
20-tih i
30-tih godina
XX vijeka. Smišljen je unikatan napon, da ne bi "
tek tako" susjedne elektrolokomotive iz
Njemačke (koje su jel´te,
u to doba bile blago rečeno "
neprijateljski nastrojene prema francuskim prugama"), a koje su bile (kao u ostalom i dan danas) napravljene za
sistem snižene frekvencije od
15 kV ~ - 15+2/3 Hz, mogle ući na francusku teritoriju.
Tako je na neki način spriječeno da, u to doba, kao i prvih godina iza
II sv. rata,
Njemačke elektrolokomotive "nepozvano" i "na prepad" i iznenađenje "ulete" na teritoriju
Francuskih nacionalnih željeznica SNCF (Société Nationale des Chemins de fer français) i tako izvrše jedan vid "
željezničke agresije" na slobodnu
Francusku republiku.
Ko ne vjeruje u ovu priću, nek potraži u historijskim izvorima potvrdu za ovo,
jer je ovo živa istina !!!
Na gornjim slikama je također vidljiva
noseća,
pomoćna i
klizna žica teške kontaktne mreže.
Kako je riječ o, tehnički gledano
niskom naponu, zbog
kompenzacije gubitaka električne snage i energije, kroz ovakvu kontaktnu mrežu stoga prolaze
veoma visoke stuje, pa se nužno izvode
veoma debeli bakarni provodnici, koji se vješaju na portale i konzole uz pruge, a također istim takvim profilima bakarnih provodnika ožičavaju i po krovu elektrolokomotiva.
Kako bi poprečni presjeci vodića, za tako visoke struje bili iznimno veliki, a time i jako debeli i teški kablovi/žice, kojim bi se do pantografa lokomotive dovodila potrebna električna struje, to se u praksi izvode
2 tj.
3 nešto tanja kabla - žice, koji se paralelno vode, te se tako njihov poprečni presjek zbraja i time na kraju opet postiže željeni cilj >
VELIKI PRESJEK KABLA !.
Na donjim pak slikama kontaktnih mreža, riječ je novoj
savremenoj visokonaponskoj Evropskoj kontaktnoj mreži od 25.000 V ~ 50 Hz (
Dvadeset i pet hiljada/tisuća Volti naizmjeničnog monofaznog napona, standardne industrijske frekvencije od pedest Herca) >>> :
<< klikni na sliku lijevo !
<< klikni na sliku lijevo !
<< klikni na sliku lijevo !
Zbog
vrlo visokog napona je, logično, provedena veoma dobra
kompenzacije gubitaka električne snage i energije, pa njom protiču srazmjerno niske struje. Stoga su i poprečni presjeci žica ovakvih kontaktnih mreža, kao i elektro ožičenja na krovu takvih elektrolokomotiva srazmjerno mali, pa je i sama kontaktna mreža mnogo lakša i jednostavnije se razapinje. Iz tog razloga se ovo zove
Lagana kontaktna mreža. Vodi se samo
1 noseći i
1 klizni vod.
Uzgred ovakve
K.M. su po tipu zastupljene i na
BH željezničkim prugama, s tim, što je sama izvedba mreže na terenu u nekim detaljima raličito izvedena.
Zanimljivo bi bilo kada bi se
Mo Dr. mogao sjetiti, da li su ove pruge sa različitim
K.M. (
kontaktnim mrežama) lokacijski u velikoj blizini, a ako jesu to bi sigurno značilo, da se u blizini istih nalazi jedna ili dvije, tj. više tkzv.
stanica sučeljavanja različitih sustava napajanja (
1,5 kV=)
>< (
25 kV~ 50 Hz), što je/su za railfanove posebna atrakcija/e i lokalitet/i od posebnog zanimanja za promatranje i fotkanje.
U takve stanice elektro lokomotive uobičajeno ulaze većom brzinom sa zaletom i sa spuštenim pantografom i dolaze pod tkzv. "
zabranjeni" tj. suprotni napon, odakle ih el.lokomotiva suprotnog napona izvlači i sa zaletom i kočenjem tkzv. "
odbačajem" vraća pod tkzv. "
domicilni napon".
Prikaz
2 gore navedena glavna sistema napajanja el. energijom elektrificiranih pruga u
Francuskoj je dat na slijedećoj karti/mapi:
<< klikni na sliku lijevo !
btw I had got permission to do that a long before, from owner of this site,
Mr. Martin Zednik, but hm, hm, .... :roll: , so >> pa onda idite ipak na ovaj link 8-) :
http://www.bueker.net/trainspotting/map ... france.gif
Konzola.Pantograf ! ;)