SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Moderator: Ćiro_bos
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Relejni SS uređaji kako ima i samo ime kaže rade po principu nekog odašiljača, antene. Interesuje me gdje se nalaze date antene, na kojim planinama?
-
igorailwayman
- Posts: 307
- Joined: Mon Nov 16, 2009 1:27 am
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Pozdrav kolega ja ću dati odgovor na neka od tvojih pitanja!
Prvo telekomanda na prugama u BiH je bila smještena na dva mjesta jedno od njih je Doboj i ta telekomanda je regulirala saobraćaj na pruzi od Šamca do Doboja , a druga TK centrala je bila smještena u Rajlovcu, koja je ujedno bila i centralna i ona je regulirala saobraćaj na pruzi od Doboja do Ploča.
Što se tiče ovoga remonta na koridoru V-c dakako da je projektom predviđen remon SS i TK uređaja odnosno ponovno uspostavljanje telekomande, sad neznam hoće li telekomanda odmah prpraditi ili ćemo morati malo sačekati. detaljnije na stranici zfbh odnosno ovako:
Predsjednik Uprave Željeznica FBiH Narcis Džumhur i generalni direktor BHŽJK Ivan Knezović potpisali su 30. decembra 2009. godine u Sarajevu Ugovor za podršku i instaliranje sistema stanične signalne opreme za dionicu Konjic – Čapljina sa predstavnicima njemačke firme „Thales Rail Signalling Solutions GmbH“ Henrikom Klanerom i Jean Jacques Kolbom.
Ugovor vrijedan 11.742.602, 72 Eura finansiran je iz Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicijske banke (EIB), a rok za njegovu implementaciju je dvije godine.
Pomoćnik ministra za saobraćaj i komunikacije FBiH Izet Mehinagić naglasio je da je ovaj ugovor izuzetno važan i s aspekta razvoja naše privrede, jer će kao podizvođači u navedenim poslovima biti angažirane naše firme i naši radnici.
Ivan Knezović je rekao da osjeća veliku satisfakciju što smo upravo firmu „Thales“ dobili kao partnera nakon tenderske procedure koju je vodila Jedinica za implementaciju projekata na čelu sa Dragonom Čalovićem, jer se radi o renomiranom svjetskom proizvođaču signalno-sigurnosnih uređaja, koji su našem željezničkom sektoru potrrebni „kao gladnome kruh“.
Narcis Džumhur je istakao da će sa „Thalesovim“ uređajima željeznički saobraćaj biti mnogo sigurniji, te da će dobiti veću propusnu moć. Ulaganjem u obnovu željezničkog sektora, ŽFBiH slijedi direktive i zahtjeve EU čijim se standardima želi približiti.
Evo jedan "kratak" opis reguliranja saobraćaja vozova na prugama opremljenim telekomandom:
REGULISANJE SAOBRAĆAJA VOZOVA NA PRUGAMA OPREMLJENIM TELEKOMANDOM
UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJEM SISTEMOM TELEKOMANDE, podrazumjeva daljinsko regulisanje saobraćaja, kod koga se iz centralnog mjesta reguliše saobraćaj vozova putem uređaja telekomande (TK – uređaji).
TELEKOMANDA, predstavlja uređaj pomoću kojeg se iz centralnog mjesta daljinski reguliše saobraćaj vozova na pruzi ili dijelu pruge.
TK-pruge, označavaju pojam pruge na kojoj se saobraćaj vozova reguliše putem TK – uređaja.
CENTRALNA POSTAVNICA (CP), mjesta iz kojeg se utem uređaja daljinski reguliše saobraćaj vozova na pruzi ( centralna pružna postavnica – CPP) i čvoru (centralna čvorna postavnica – CČP).
TK – stanica – stanica, ukrsnica, saobraćajno i saobraćajno – transportno otpremništvo na TK – pruzi opremljeni određenim signalno – sigurnosnim uređajima – SSU.
NEPOSJEDNUTA TK-stanica, TK – stanica koja nije posjednuta otpravnikom vozova ili saobraćajno – transportnim otpremnikom.
STANIČNA POSTAVNICA (SP), postavnica kojom je opremljena TK – stanica, pomoću koje se rukuje signalno – sigurnosnim uređajima (SSU).
GRANIČNA STANICA, prva stanica koja nije uključena u telekomandu, vrši prijem vozova sa TK – pruge i oprema ih na TK – prugu, a regulisanje saobraćaja i obezbjeđenje puteva vožnje vrši otpravnik vozova. Kada se od TK- pruge odvaja pruga koja nije uključena u telekomandu, granična stanica za odvojnu prugu je odvojna stanica – GRANIČNA ODVOJNA STANICA.
VOZNI DISPEČER NA TK-PRUZI (TK – dispečer) predstavlja ovlašteno lice koje reguliše saobraćaj vozova odredbama Uputstva.
AUTOMATSKI PRUŽNI BLOK(APB) , prdstavlja uređaj na otvorenoj pruzi od izlaznog signala jedne do ulaznog signala druge stanice, opremljen odgovarajućim svjetlosnim prostornim signalima, kojima se reguliše saobraćaj uzastopnih vozova, čije signalne znake automatski mjenja prolazeći voz, kao i uređajem za obezbjeđenje saobraćaja na putnim prelazima, ako su uključeni u automotski pružni blok.
MJESNO RUKOVANJE STANIČNOM POSTAVNICOM, podrazumjeva rukovanje staničnom postavnicom po odobrenju ili naređenju TK – dispečera.
LOKALNO RUKOVANJE UREĐAJIMA , znači rukovanje skretnicama, iskliznicama i uređajima na putnim prelazima pomoću lokalnih postavljača ili lokalnih postavnica. Odobrenje, odnosno naređenje za lokalno rukovanje uređajima daje se iz CR- a ili iz SP –a.
TK – kolosijeci, kolosijeci u TK – stanicama na kojima se formiraju i obezbjeđuju putevi vožnje putem telekomande iz CP-a.
Daljinsko regulisanje saobraćaja vozova na TK – prugama
Regulisanje i nadzor saobraćaja na TK – pruzi vrši isključivo TK – dispečer iz CP-a. Osim toga, obezbjeđenje puteva vožnje za ulaz, izlaz i prolaz vozova vrši TK – dispečer, na način propisan u Uputstvu za rukovanje CP-om.
O ulasku voza u zauzet kolosijek u TK - stanici odlučuje TK – dispečer, o čemu daje potrebna naređenja ovlaštenom radniku i voznom osoblju. Ukoliko TK-dispečer sam ne daje signalni znak 12a“OPREZAN ULAZAK U STANICU SA 10km/h“ narediće da to učini ovlašteni stanični radnik.
Dopuštenje, odjava i aviza za vozove na TK – prugama ne daju TK – stanice jedna drugoj dok TK – dispečer reguliše saobraćaj vozova putem telekomande.
Za vozove koji napuštaju TK – pruge TK – dispečer mora tražiti dopuštenje od otpravnika vozova granične stanice, i to prije otpreme svakog voza iz posljednje TK – stanice. Otpravnik vozova granične stanice smije odbiti prijem voza sa TK – pruge ako voz ne može primiti u svoju stanicu.
Otpravnik vozova granične stanice mora od TK – dispečera blagovremeno tražiti dopuštenje za prijem svakog voza na TK – prugu.
Pored dopuštenja TK – dispečer od otpravnika vozova granične stanice može tražiti i privolu, a isto tako i otpravnik vozova granične stanice od TK – dispečera.
Obavještavanje voznog osoblja nalozima
Granične stanice moraju obavještavati vozno osoblje o promjenama u saobraćaju vozova, odnosno o promjenama ukrštavanja, kada voz prelazi na prugu na kojoj se saobraćaj ne reguliše telekomandom, a na njoj se vrši obavještavanje voznog osoblja o ovim promjenama.
Dočekivanje i ispraćanje vozova od strane staničnog osoblja u TK – stanicama ostale radnje
Ovlašteni stanični radnik u posjednutoj TK – stanici mora dočekivati i ispraćati vozove sa prevozom putnika i manipulativne vozove koji po redu vožnje staju u TK – stanici kao i teretne vozove koji u stanici imaju da obave manipulaciju (utovar, istovar, ostavljanje i uzimanje kola i dr.)
O vozovima koji u stanici obavljaju rad TK – dispečer blagovremeno obavještava ovlaštenog staničnog radnika.
U graničnim i graničnim odvojnim stanicama saobraćajnu službu obavlja isključivo otpravnik vozova. U privremenim graničnim stanicama, koje su kao takve određene zbog kvara na telekomu, saobraćajnu službu može obavljati i saobraćajno – transportni otpremnik.
Vozu koji u TK – stanici ima zadržavanje vozovođa smije narediti polazak, odnosno mašinovođa smije odlučiti o njegovom polasku, kada se uvijeri da odgovarajući izlazni i granični kolosiječni signal pokazuje signalni znak za dozvoljenu vožnju i da je kod voza izvršena potrebna manipulacija (ukrcavanje i drugo) i kada je, kod vozova za prevoz putnika, vozopratno osoblje dalo signalni znak „SPREMNO ZA POLAZAK“.
Za održavanje veza od zakašnjelih vozova sa prevozom putnika TK – dispečer daje vozovođi (mašinovođi) potrebna naređenja i uputstva putem ovlaštenog staničnog radnika. Ova naređenja i uputstva TK – dispečer može dati i direktno vzovođi (mašinovođi).
Za vozove koji se otpremaju na TK – prugu otpravnici vozova graničnih stanica moraju za privremenu otpremu blagovremeno tražiti pristanak TK – dispečera. Isto tako, za vozove koji se otpremaju prije vremena sa TK – pruge, TK – dispečer mora tražiti pristanak otpravnika vozova granične stanice.
Saobraćaj vozova do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi i potiskivanje vozova nezakvačenom potiskivalicom
voz, odnosno manevarski sastav može se otpremiti na otvorenu prugu samo po prethodnom odobrenju TK – dispečera. U odobrenju, odnosno naređenju TK – dispečera navodi se svrha vožnje, kilometar pruge do koje voz saobraća, službeno mjesto ( industriski kolosiijek ) ma otvorenoj pruzi koje poslužuje i vrijeme do kojeg se voz (manevarski sastav) mora vratiti sa otvorene pruge.
Kada voz saobraća do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi, a polazi iz neposjednute TK – stanice, naređenje za saobraćaj ovakvog voza TK – dispečer daje vozovođi, koji ga evidentira u ručnom bilježniku vozovođe na TK – pruzi. Hod ovakvog voz areguliše TK – dispečer, bez obzira da li se voz vraća u pozadnju stanicu ili nastavlja vožnju do naredne stanice.
Voz, odnosno manevarski sastav koji saobraća do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi otprema se iz TK – stanice na tri načina:
1. Po odobrenoj privoli i formiranju puta vožnje za izlaz, voz, odnosno manevarski sastav se otprema kao i u slučaju kada saobraćaj do ili preko susjedne stanice.
2. Po dobijenoj privoli i formiranju puta vožnje za izlaz, upotrebom određenih tastera izlazni i prostorni signali postavljaju se da pokazuju signalni znak za zabranjenu vožnju.
Ako voz saobraća do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi radi ukazivanja pomoću voza koji je stao na otvorenoj pruzi, vozno osoblje pomoćnog voza mora se opštim nalogom odnosno naređenjem TK – dispečera, koji se evidentira na obrascu S – 68, obavjestiti o mjestu zaustavljanja voza kome se pruža pomoć.
Ako se pomoćna lokomotiva ili voz otprema u istom smjeru u kome saobraća i voz kome se šalje pomoć, u obavještenju se mora navesti „OD PROSTORNOG SIGNALA BR.........U POLOŽAJU ZA ZABRANJENU VOŽNJU VOZITI OPREZNO, SLIJEDITI SIGNALNE ZNAKE RADNIKA KOJI ŠTITI VOZ KOME SE PRUŽA POMOĆ“
Saobraćaj vozova po nepravilnom kolosjeku dvokolosiječne pruge
Za vrijeme vožnje po nepravilnom kolosjeku dvokolosječne pruge uzastopni vozovi smiju saobraćati po nepravilnom kolosjeku u staničnom razmaku.
Vožnje po nepravilnom kolsjeku mogu se vršiti samo između posjednutih TK – stanica, za što naređenje ovlaštenom staničnom radniku, za svaki slučaj posebno, izdaje TK – dispečer. TK – stanica u kojoj voz otpočinje vožnju po nepravilnom kolosjeku dužna je da opštim nalogom obavjesti vozno osoblje ovog voza da se na dijelu pruge na kome voz saobraća po nepravilnom kolosjeku prostornim signalima ne rukuju i da za dalju vožnju od ulaznog i izlaznog signala, kojima se ne rukuje, važe ručni signalni znaci, odnosno telefonsko odobrenje.
Kada uređaji pravilno funkcionišu, postavljanje skretnica u putu vožnje u pravilan i ispravan položaj i zaštitnih skretnica u položaj za zaštićivanje puta vožnje, kao i postavljanje iskliznica i uređaja za obezbjeđenje saobraćaja na putnim prelazima, vrši se pojedinačno. Provjera pravilnog i ispravnog položaja skretnica, položaja iskliznica, branika i svjelosnih signala na putnim prolazima, kao i da li je slobodan ulazni kolosjek, granice odsijeka i puta pretrčavanja vrše se pomoću pokazivača na CP – u , odnosno na SP – u.
Ulaz voza u stanicu daje se signalnim znakom „NAPRIJED“. Ovaj signalni znak daje se sa mjesta koje leži u ravni ulaznog signala za ptavilan kolosjek. Ukoliko se ne daje signalni znak „NAPRIJED“, voz se mora kod ovog mjesta zaustaviti, a vožnja smije nastaviti samo ako mu se daje ovaj signalni znak, odnosno telefonom odobri ulazak u stanicu.
Stanica koja otprema voz po nepravilnom kolosjeku smije tražiti dopuštenje od susjedne stanice samo ako su prispjeli svi vozovi koji su iz ove stanice otpremljeni za nju po pravilnom kolosjeku i ako je ona dala odjavu za poslednji uzasopni voz po ovom kolosjeku.
Vožnja pružnih vozila
Na TK – prugama pružna vozila mogu saobraćati samo u blokovnom i staničnom razmaku, a njihovu vožnju odobrava TK – dispečer.
Ako pružna vozila koja ispunjavaju uslove da mogu saobraćati u blokovnom prostornom razmaku, zbog potrebe službe saobraćaja kao pružna vozila jedno za drugim na udaljenosti od 300m, onda samo prvo ovakvo pružno vozilo može preći preko putnog prelaza na kojem je saobraćaj obezbjeđen automatskim uređajima bez zaustavljanja ispred putnog prelaza.
Pružno vozilo se ne smije postaviti na kolosijek otvorene pruge, odnosno stanični kolosjek bez prethodnog odobrenja TK – dispečera.
Pružna vozila mogu saobraćati do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi na dva načina;
1. Po odobrenoj privoli i fromiranju puta vožnje za izlaz, upotrebom određenih tastera, prostorni signali se postavljaju u položaj zabranjene vožnje i pružno vozilo otprema pored prostornih signala u položaju zabranjene vožnje.
2. Pod zatvorom pruge, aktiviranjem odgovarajućih tastera.
Za vožnju svakog pružnog vozila mora se ispostaviti propusnica. Kod polaska pružnog vozila iz posjednute TK – stanice propusnicu ispostavlja, po naređenju TK – dispečera, ovlašteni stanični radnik, a kod polaska sa otvorene pruge ili iz neposjednuteTK – stanice, vođa pružnog vozila, takođe po naređenju TK – dispečera.
Pružno vozilo ulazi u TK – stanicu na dati signalni znak „OPREZAN ULAZAK U STANICU SA 10km/h“, odnosno po telefonskom odobrenju TK – dispečera.
Dužnosti voznog osoblja
Dužnost voznog osoblja za vrijeme vožnje voza na otvorenoj pruzi
Na signalne znake prostornih signala moraju da motre, u prvom redu, mašinovođa i pomoćnik mašinovođe vozne lokomotive, a kod voza sa zapregom, mašinovođa i pomoćnik mašinovođe prve lokomotive na čelu voza. Na položaj ovih signala moraju da motre još i mašinovođa ostalih radnih lokomotiva u službi i van službe na čelu voza.
Voz koji prođe prostorni signal u položaju za zabranjenu vožnju ne smije se povlačiti natrag bez prethodnog odobrenja TK – dispečera.
Kada je vozu, zaustavljenom na otvorenoj prizi potrebna pomoć, a ne zna se sa koje će strane doći, zaštićivanje voza se vrši odmah iz oba smjera. Ako se zna iz kojeg smjera pomoć dolazi, voz će štititi samo iz tog smjera.
O nepredviđenom zaustavljanju voza između prostornih signala koje će trajati duže od 15 minuta, kao i o zadržavanju ispred neosvjetljenog prostornog signala, vozovođa – mašinovođa mora odmah obavjestiti TK – dispečera i postupiti po primljenom naređenju.
Za nastavak vožnje voza koji je stao na otvorenoj pruzi i za povlačenje voza sa otvorene pruge natrag u TK – stanicu, kao i kada voz ne može održati redovno vrijem vožnje, važe odnosne odredbe saobraćajnog pravilnika. U svim ovim slučajevima voz se mora zaustaviti ispred prostornog signala, a vozovođa – mašinovođa mora o tome telefonom obavjestiti TK – dispečera.
Voz se smije povlačiti nazad u stanicu po predhodnom odobrenju, TK – dispečera, a ako je sporazumjevanje nemoguće, onda sa glasnikom.
Ručni bilježnik vozovođe na TK – pruzi ispunjava se u tri primjerka, od kojih jedan ostaje u bloku, drugi se prilaže uz putni list, a treći uz potpis predaje mašinovođi. Po završenoj vožnji treći primjerak mašinovođa predaje organizaciji nadležnoj za vuču vozova.
Kod vozova bez vozopratnog osoblja, bez vozovođe, ili sa vozovođom na kolima koja se ne nalaze unutar 12 osovina od čela voza, ne računajući osovine lokomotive, mašinovođa obavještava TK – dispečera o zaustavljanju voza na pruzi, koda i vodi ručni bilježnik vozovođe na TK – pruzi.
Regulisanje saobraćaja vozova za vrijeme smetnji ili kvara u TK – uređajima
Obezbjeđenje ulaza i izlaza voza u TK – stanici
Ako nastane takav kvar na TK – uređajima mi pojedinačnim postavljanjem skretnica formirati i obezbjediti puteve vožnje u nekoj TK – stanici, narediti da se u toj TK – stanici mjesno rukuje sa SP – om, ukoliko je u tovrijeme ona posjednuta ovlašćenim staničnim radnikom. U ovakvom slučaju ovlašćeni stanični radnik prima i otprema vozove izvršava sastajanje vozova prema naređenju TK – dispečera datom u obliku fonograma, na način određen odgovarajućim odredbama saobraćajnog pravilnika.
Ako se kod naređenja mjesnog rukovanja sa SP – om ne može formirati put vožnje grupnim postavljanjem skretnica, onda se on formira pojedinačnim postavljanjem skretnica iz SP – a. Ako je i ovako postavljanje nemoguće, skretnice se postavljaju lokalnim postavljačima ili ručnim postavljanjem.
Kod prekida u napajanju uređaja strujom obezbjeđenje puta vožnje za ulaz, izlaz i prolaz vozova pomoću uređaja je nemoguće, postavljanje skretnica u putu vožnje u pravilan i ispravan položaj i zaštitnih skretnica u položaj za zaštićivanje puta vožnje, kao i postavljanje iskliznica mora se vršiti na licu mjesta. Na licu mjesta mora se vršiti i provjera slobodnosti kolosjeka, međika i puta pretrčavanja, kao i pregled ispravnog i pravilnog položaja skretnica. Saobraćaj na putnim prelazima se obezbjeđuje na način propisan odgovarajućim odredbama saobraćajnog pravilnika.
Ako se kod pojedinačnog ili lokalnog postavljanja skretnica ulaznim signalom ne može dati odnosno odobriti ulaz u stanicu, voz se pušta u stanicu signalnim znakom „OPREZAN ULAZ U STANICU SA 10km/h“, odnosno telefonom.
Iz TK – stanice koja se nalazi na dijelu pruge na kojoj je prestalo regulisanje saobraćaja putem telekomande, odnosno iz privremene granične stanice voz smije krenuti samo po odobrenju ovlaštenog staničnog radnika.
Otpravljanje vozova za vrijeme smjetnji
Za vrijeme prekida u napajanju strujom uzastopni vozovi smiju se otpremati samo u staničnom razmaku. Za ove vozove, kao i za vozove suprotnog smjera na jednokolosječnoj pruzi, traženje i davanje dopuštenja i davanje odjave i avize vrši se telegramom ili fonogramom, po odnosnim odredbama saobraćajnog pravilnika.
Vozovi koji se otpremaju u staničnom razmaku u smjeru za koji je aktivan APB, moraju voziti smanjenom brzinom od prostornog signala koji pokazuje smetnju do onig prostornog signala koji pokazuje signalni znak za dozvoljenu vožnju. Za vozove iz smjera za koji se ne može aktivirati APB, dio pruge na kojem vozovi smanjenom brzinom utvrđuje TK – dispečer, na osnovu pokazivača na uređaju i pouzdanog obavještenja.
Na jednokolosiječnoj TK – pruzi, kada se zbog kvara na uređajima saobraćaj organizuje u staničnom odnosno u blokovnom razmaku, utvrđivanje ukrštavanja se ne vrši, niti se vozno osoblje obavještava o promjenama ukrštavanja, niti o promjenama u saobraćaju.
Regulisanje saobraćaja vozova koji su se zatekli na otvorenoj pruzi u momentu nastanka smetnji
Kada voz stane pred glavnim signalom koji pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju, ili pred neosvjetljenim glavnim signalom, vozovođa – mašinovođa o tome mora obavjestitit telefonom TK – dispečera.
Na prugama čiji APB radi na principu izolovanih odsjeka, glavni signal može biti u položaju za zabranjenu vožnju i zbog prekida struje u strujnom kolu uslijed prsnuća šine ili drugog nedostatka na kolosijeku koji može ugroziti vožnju voza.
Prema uzroku koji je uslovio da je signal u položaju za zabranjenu vožnju ili da je neosvjetljen, i prema situaciji kretanja voza, TK – dispečer će narediti da voz prođe pored ovakvog signala i da odatle vozi oprezno, prema preglednosti pruge. Ako je u pitanju ulazni signal, daće sam, ili će narediti TK – stanici da vozu da signalni znak „OPREZAN ULAZAK U STANICU sa 10km/h“, ili će telefonom odobriti ulazak voza u TK – stanicu.
Kada nastane kvar na uređajima za obavještavanje saobraćaja na putnim prelazima koji su zavisnosti sa prostornim signalom pa zbog toga prvi prostorni signal ispred takvog putnog prelaza u smjeru vožnje pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju i voz stane ispred glavnog signala, TK – dispečer se mora po primljenom izvještaju od vozovođe – mašinovođe osvjedočiti da li je tome uzrok kvar na uređajima na putnom prelazu.
Kada je voz stao kod glavnog signala koji pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju, ili je neosvjetljen, a telefonsko sporazumjevanje je nemoguće, voz smije, ako je to prostorni signal, nastaviti vožnju samo opreznom vožnjom, prema preglednosti pruge, ali najviše sa 25 km/h, do prvog glavnog signala. Ako ovaj signal pokazuje signalni znak za dozvoljenu vožnju, voz će nastaviti vožnju redovnom brzinom. Ukoliko i slijedeći signal pokazue signalni znak za zabranjenu vožnju voz će dalju vožnju nastaviti opreznom vožnjom sve do prvog signala koji pokazuje signalni znak za dozvoljenu vožnju, odnosno do ulaznog signala.
Ako ulazni signal pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju, ili je neosvjetljen, a telefonsko sporazumjevanje je nemoguće, voz će do ulazne skretnice voziti opreznom vožnjom ispred nje će stati. Vozovođa odnosno vozopratilac mora zatim tražiti upute od ovlaštenog staničnog radnika za ulaz voza u TK – stanicu. Ukoliko TK – stanica nije posjednuta, vozovođa – vozopratilac će pregledati stanje u stanici, kao iskretnice, a potom će voz sa najvećom opreznošću ući u stanicu.
Ako izlazni signal pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju, ili je neosvjetljen, a telefonsko sporazumjevanje je nemoguće, voz ne smije ići dalje iz stanice sve dok se ne postigne veza, na ma koji način, sa TK – dispečerom i dok se od njega ne dobije naređenje za dalji postupak, odnosno dok se ne dobije drugim vozom pismena dozvola za dalju vožnju.
Dužnosti TK – dispečera
TK – dispečer obavlja slijedeće poslove:
• reguliše saobraćaj vozova na TK – pruzi;
• stara se o bezbjednosti saobraćaja;
• samostalno određuje TK – stanice u kojim se vrši ukrštavanje i preticanje zakasnilih ili prijevremena otpremljenih vozova na TK – pruzi;
• izdaje odobrenje za mjesno rukovanje SP – om i lokalno rukovanje skretnicama, iskliznicama i uređajima naputnim prelazima;
• izdaje odobrenje za početak radova na TK – pruzi i za zatvore kolosijeka u slobodnom vremenu između vozova;
• stara se o saobraćaju pomoćnih i radnih vozova;
• prima izvještaje koji se odnose na saobraćaj vozova i na promjene u saobraćaju na pruzi;
• daje odobrenje otpravnicima vozova graničnih stanica za otpremu vozova na TK – prugama i traži dopuštenja za vozove koji se otpremaju za posljednje TK – stanice;
• vodi nadzor nad radom vozografa, a ukoliko ovaj ne radi, vodi stvarni grafikon kretanja vozova, u koji unosi, pored hoda vozova, i sve nastale vanredne događaje, zatvore pruga idr.;
• vodi evidenciju izdatih naređenja voznom osoblju i TK – stanicama;
• prima analize vozova;
• vodi evidenciju bruta za otpremu sa svog područja i brine se za njegovu otpremu;
• vodi evidenciju laganih vožnji, zatvora kolosijeka i pruge;
• vodi evidenciju smenji na sredstvima za sporazumjevanje i SS i TK – uređajima i postrojenjima;
• prikuplja podatke o stanju vremenskih prilika;
• uključuje i isključuje osvjetljenje i grijanje skretnica i vrši izbor osvjetljenja signala dan – noć;
• obavještava nadležnu operativnu službu o nastalim vanrednim događajima na TK – pruzi i kvarovima na telekomandi;
• obavlja i druge poslove koji mu se odrede.
Prema potrebi, radno mjesto TK – dispečera može se razdvojiti na dva radna mjesta, i to:dispečer i operator.
Dužnost ovlaštenog staničnog radnika u TK – stanici
Ovlašteni stanični radnik u TK – stanici obavlja slijedeće poslove:
- vrši nadzor nad staničnim SS – uređajima i SP – om;
- u slučaju potrebe, rukuje SP – om, lokalnim postavljačima i vrši uključivanje grijanja skretnica, a radi sprečavanja ugrožavanja bezbjednosti saobraćaja, prisilno prebacuje rukovanje iz centralnog na lokalni rad i postavlja signale u položaj zabranjene vožnje;
- dočekuje i ispraća vozove;
- vrši nadzor nad obavljanjem manevre i po potrebi formira manevarske puteve vožnje;
- izvještava TK – dispečera o vremenskim prilikam;
- odgovoran je za čistoću postrojenja;
- putem TK – dispečera obavještava se o hodu voza sa prevozom putnika koji staju u stanici, kao i onih teretnih vozova koji će u stanci raditi;
- blagovremeno priprema sve što je potrebno za brzu i urednu otpremu putnika i robe;
- obavlja ostale poslove i dužnosti određene uputstvom za rukovanje SP – om i poslovnim redom stanice
Prvo telekomanda na prugama u BiH je bila smještena na dva mjesta jedno od njih je Doboj i ta telekomanda je regulirala saobraćaj na pruzi od Šamca do Doboja , a druga TK centrala je bila smještena u Rajlovcu, koja je ujedno bila i centralna i ona je regulirala saobraćaj na pruzi od Doboja do Ploča.
Što se tiče ovoga remonta na koridoru V-c dakako da je projektom predviđen remon SS i TK uređaja odnosno ponovno uspostavljanje telekomande, sad neznam hoće li telekomanda odmah prpraditi ili ćemo morati malo sačekati. detaljnije na stranici zfbh odnosno ovako:
Predsjednik Uprave Željeznica FBiH Narcis Džumhur i generalni direktor BHŽJK Ivan Knezović potpisali su 30. decembra 2009. godine u Sarajevu Ugovor za podršku i instaliranje sistema stanične signalne opreme za dionicu Konjic – Čapljina sa predstavnicima njemačke firme „Thales Rail Signalling Solutions GmbH“ Henrikom Klanerom i Jean Jacques Kolbom.
Ugovor vrijedan 11.742.602, 72 Eura finansiran je iz Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicijske banke (EIB), a rok za njegovu implementaciju je dvije godine.
Pomoćnik ministra za saobraćaj i komunikacije FBiH Izet Mehinagić naglasio je da je ovaj ugovor izuzetno važan i s aspekta razvoja naše privrede, jer će kao podizvođači u navedenim poslovima biti angažirane naše firme i naši radnici.
Ivan Knezović je rekao da osjeća veliku satisfakciju što smo upravo firmu „Thales“ dobili kao partnera nakon tenderske procedure koju je vodila Jedinica za implementaciju projekata na čelu sa Dragonom Čalovićem, jer se radi o renomiranom svjetskom proizvođaču signalno-sigurnosnih uređaja, koji su našem željezničkom sektoru potrrebni „kao gladnome kruh“.
Narcis Džumhur je istakao da će sa „Thalesovim“ uređajima željeznički saobraćaj biti mnogo sigurniji, te da će dobiti veću propusnu moć. Ulaganjem u obnovu željezničkog sektora, ŽFBiH slijedi direktive i zahtjeve EU čijim se standardima želi približiti.
Evo jedan "kratak" opis reguliranja saobraćaja vozova na prugama opremljenim telekomandom:
REGULISANJE SAOBRAĆAJA VOZOVA NA PRUGAMA OPREMLJENIM TELEKOMANDOM
UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJEM SISTEMOM TELEKOMANDE, podrazumjeva daljinsko regulisanje saobraćaja, kod koga se iz centralnog mjesta reguliše saobraćaj vozova putem uređaja telekomande (TK – uređaji).
TELEKOMANDA, predstavlja uređaj pomoću kojeg se iz centralnog mjesta daljinski reguliše saobraćaj vozova na pruzi ili dijelu pruge.
TK-pruge, označavaju pojam pruge na kojoj se saobraćaj vozova reguliše putem TK – uređaja.
CENTRALNA POSTAVNICA (CP), mjesta iz kojeg se utem uređaja daljinski reguliše saobraćaj vozova na pruzi ( centralna pružna postavnica – CPP) i čvoru (centralna čvorna postavnica – CČP).
TK – stanica – stanica, ukrsnica, saobraćajno i saobraćajno – transportno otpremništvo na TK – pruzi opremljeni određenim signalno – sigurnosnim uređajima – SSU.
NEPOSJEDNUTA TK-stanica, TK – stanica koja nije posjednuta otpravnikom vozova ili saobraćajno – transportnim otpremnikom.
STANIČNA POSTAVNICA (SP), postavnica kojom je opremljena TK – stanica, pomoću koje se rukuje signalno – sigurnosnim uređajima (SSU).
GRANIČNA STANICA, prva stanica koja nije uključena u telekomandu, vrši prijem vozova sa TK – pruge i oprema ih na TK – prugu, a regulisanje saobraćaja i obezbjeđenje puteva vožnje vrši otpravnik vozova. Kada se od TK- pruge odvaja pruga koja nije uključena u telekomandu, granična stanica za odvojnu prugu je odvojna stanica – GRANIČNA ODVOJNA STANICA.
VOZNI DISPEČER NA TK-PRUZI (TK – dispečer) predstavlja ovlašteno lice koje reguliše saobraćaj vozova odredbama Uputstva.
AUTOMATSKI PRUŽNI BLOK(APB) , prdstavlja uređaj na otvorenoj pruzi od izlaznog signala jedne do ulaznog signala druge stanice, opremljen odgovarajućim svjetlosnim prostornim signalima, kojima se reguliše saobraćaj uzastopnih vozova, čije signalne znake automatski mjenja prolazeći voz, kao i uređajem za obezbjeđenje saobraćaja na putnim prelazima, ako su uključeni u automotski pružni blok.
MJESNO RUKOVANJE STANIČNOM POSTAVNICOM, podrazumjeva rukovanje staničnom postavnicom po odobrenju ili naređenju TK – dispečera.
LOKALNO RUKOVANJE UREĐAJIMA , znači rukovanje skretnicama, iskliznicama i uređajima na putnim prelazima pomoću lokalnih postavljača ili lokalnih postavnica. Odobrenje, odnosno naređenje za lokalno rukovanje uređajima daje se iz CR- a ili iz SP –a.
TK – kolosijeci, kolosijeci u TK – stanicama na kojima se formiraju i obezbjeđuju putevi vožnje putem telekomande iz CP-a.
Daljinsko regulisanje saobraćaja vozova na TK – prugama
Regulisanje i nadzor saobraćaja na TK – pruzi vrši isključivo TK – dispečer iz CP-a. Osim toga, obezbjeđenje puteva vožnje za ulaz, izlaz i prolaz vozova vrši TK – dispečer, na način propisan u Uputstvu za rukovanje CP-om.
O ulasku voza u zauzet kolosijek u TK - stanici odlučuje TK – dispečer, o čemu daje potrebna naređenja ovlaštenom radniku i voznom osoblju. Ukoliko TK-dispečer sam ne daje signalni znak 12a“OPREZAN ULAZAK U STANICU SA 10km/h“ narediće da to učini ovlašteni stanični radnik.
Dopuštenje, odjava i aviza za vozove na TK – prugama ne daju TK – stanice jedna drugoj dok TK – dispečer reguliše saobraćaj vozova putem telekomande.
Za vozove koji napuštaju TK – pruge TK – dispečer mora tražiti dopuštenje od otpravnika vozova granične stanice, i to prije otpreme svakog voza iz posljednje TK – stanice. Otpravnik vozova granične stanice smije odbiti prijem voza sa TK – pruge ako voz ne može primiti u svoju stanicu.
Otpravnik vozova granične stanice mora od TK – dispečera blagovremeno tražiti dopuštenje za prijem svakog voza na TK – prugu.
Pored dopuštenja TK – dispečer od otpravnika vozova granične stanice može tražiti i privolu, a isto tako i otpravnik vozova granične stanice od TK – dispečera.
Obavještavanje voznog osoblja nalozima
Granične stanice moraju obavještavati vozno osoblje o promjenama u saobraćaju vozova, odnosno o promjenama ukrštavanja, kada voz prelazi na prugu na kojoj se saobraćaj ne reguliše telekomandom, a na njoj se vrši obavještavanje voznog osoblja o ovim promjenama.
Dočekivanje i ispraćanje vozova od strane staničnog osoblja u TK – stanicama ostale radnje
Ovlašteni stanični radnik u posjednutoj TK – stanici mora dočekivati i ispraćati vozove sa prevozom putnika i manipulativne vozove koji po redu vožnje staju u TK – stanici kao i teretne vozove koji u stanici imaju da obave manipulaciju (utovar, istovar, ostavljanje i uzimanje kola i dr.)
O vozovima koji u stanici obavljaju rad TK – dispečer blagovremeno obavještava ovlaštenog staničnog radnika.
U graničnim i graničnim odvojnim stanicama saobraćajnu službu obavlja isključivo otpravnik vozova. U privremenim graničnim stanicama, koje su kao takve određene zbog kvara na telekomu, saobraćajnu službu može obavljati i saobraćajno – transportni otpremnik.
Vozu koji u TK – stanici ima zadržavanje vozovođa smije narediti polazak, odnosno mašinovođa smije odlučiti o njegovom polasku, kada se uvijeri da odgovarajući izlazni i granični kolosiječni signal pokazuje signalni znak za dozvoljenu vožnju i da je kod voza izvršena potrebna manipulacija (ukrcavanje i drugo) i kada je, kod vozova za prevoz putnika, vozopratno osoblje dalo signalni znak „SPREMNO ZA POLAZAK“.
Za održavanje veza od zakašnjelih vozova sa prevozom putnika TK – dispečer daje vozovođi (mašinovođi) potrebna naređenja i uputstva putem ovlaštenog staničnog radnika. Ova naređenja i uputstva TK – dispečer može dati i direktno vzovođi (mašinovođi).
Za vozove koji se otpremaju na TK – prugu otpravnici vozova graničnih stanica moraju za privremenu otpremu blagovremeno tražiti pristanak TK – dispečera. Isto tako, za vozove koji se otpremaju prije vremena sa TK – pruge, TK – dispečer mora tražiti pristanak otpravnika vozova granične stanice.
Saobraćaj vozova do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi i potiskivanje vozova nezakvačenom potiskivalicom
voz, odnosno manevarski sastav može se otpremiti na otvorenu prugu samo po prethodnom odobrenju TK – dispečera. U odobrenju, odnosno naređenju TK – dispečera navodi se svrha vožnje, kilometar pruge do koje voz saobraća, službeno mjesto ( industriski kolosiijek ) ma otvorenoj pruzi koje poslužuje i vrijeme do kojeg se voz (manevarski sastav) mora vratiti sa otvorene pruge.
Kada voz saobraća do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi, a polazi iz neposjednute TK – stanice, naređenje za saobraćaj ovakvog voza TK – dispečer daje vozovođi, koji ga evidentira u ručnom bilježniku vozovođe na TK – pruzi. Hod ovakvog voz areguliše TK – dispečer, bez obzira da li se voz vraća u pozadnju stanicu ili nastavlja vožnju do naredne stanice.
Voz, odnosno manevarski sastav koji saobraća do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi otprema se iz TK – stanice na tri načina:
1. Po odobrenoj privoli i formiranju puta vožnje za izlaz, voz, odnosno manevarski sastav se otprema kao i u slučaju kada saobraćaj do ili preko susjedne stanice.
2. Po dobijenoj privoli i formiranju puta vožnje za izlaz, upotrebom određenih tastera izlazni i prostorni signali postavljaju se da pokazuju signalni znak za zabranjenu vožnju.
Ako voz saobraća do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi radi ukazivanja pomoću voza koji je stao na otvorenoj pruzi, vozno osoblje pomoćnog voza mora se opštim nalogom odnosno naređenjem TK – dispečera, koji se evidentira na obrascu S – 68, obavjestiti o mjestu zaustavljanja voza kome se pruža pomoć.
Ako se pomoćna lokomotiva ili voz otprema u istom smjeru u kome saobraća i voz kome se šalje pomoć, u obavještenju se mora navesti „OD PROSTORNOG SIGNALA BR.........U POLOŽAJU ZA ZABRANJENU VOŽNJU VOZITI OPREZNO, SLIJEDITI SIGNALNE ZNAKE RADNIKA KOJI ŠTITI VOZ KOME SE PRUŽA POMOĆ“
Saobraćaj vozova po nepravilnom kolosjeku dvokolosiječne pruge
Za vrijeme vožnje po nepravilnom kolosjeku dvokolosječne pruge uzastopni vozovi smiju saobraćati po nepravilnom kolosjeku u staničnom razmaku.
Vožnje po nepravilnom kolsjeku mogu se vršiti samo između posjednutih TK – stanica, za što naređenje ovlaštenom staničnom radniku, za svaki slučaj posebno, izdaje TK – dispečer. TK – stanica u kojoj voz otpočinje vožnju po nepravilnom kolosjeku dužna je da opštim nalogom obavjesti vozno osoblje ovog voza da se na dijelu pruge na kome voz saobraća po nepravilnom kolosjeku prostornim signalima ne rukuju i da za dalju vožnju od ulaznog i izlaznog signala, kojima se ne rukuje, važe ručni signalni znaci, odnosno telefonsko odobrenje.
Kada uređaji pravilno funkcionišu, postavljanje skretnica u putu vožnje u pravilan i ispravan položaj i zaštitnih skretnica u položaj za zaštićivanje puta vožnje, kao i postavljanje iskliznica i uređaja za obezbjeđenje saobraćaja na putnim prelazima, vrši se pojedinačno. Provjera pravilnog i ispravnog položaja skretnica, položaja iskliznica, branika i svjelosnih signala na putnim prolazima, kao i da li je slobodan ulazni kolosjek, granice odsijeka i puta pretrčavanja vrše se pomoću pokazivača na CP – u , odnosno na SP – u.
Ulaz voza u stanicu daje se signalnim znakom „NAPRIJED“. Ovaj signalni znak daje se sa mjesta koje leži u ravni ulaznog signala za ptavilan kolosjek. Ukoliko se ne daje signalni znak „NAPRIJED“, voz se mora kod ovog mjesta zaustaviti, a vožnja smije nastaviti samo ako mu se daje ovaj signalni znak, odnosno telefonom odobri ulazak u stanicu.
Stanica koja otprema voz po nepravilnom kolosjeku smije tražiti dopuštenje od susjedne stanice samo ako su prispjeli svi vozovi koji su iz ove stanice otpremljeni za nju po pravilnom kolosjeku i ako je ona dala odjavu za poslednji uzasopni voz po ovom kolosjeku.
Vožnja pružnih vozila
Na TK – prugama pružna vozila mogu saobraćati samo u blokovnom i staničnom razmaku, a njihovu vožnju odobrava TK – dispečer.
Ako pružna vozila koja ispunjavaju uslove da mogu saobraćati u blokovnom prostornom razmaku, zbog potrebe službe saobraćaja kao pružna vozila jedno za drugim na udaljenosti od 300m, onda samo prvo ovakvo pružno vozilo može preći preko putnog prelaza na kojem je saobraćaj obezbjeđen automatskim uređajima bez zaustavljanja ispred putnog prelaza.
Pružno vozilo se ne smije postaviti na kolosijek otvorene pruge, odnosno stanični kolosjek bez prethodnog odobrenja TK – dispečera.
Pružna vozila mogu saobraćati do izvjesne tačke na otvorenoj pruzi na dva načina;
1. Po odobrenoj privoli i fromiranju puta vožnje za izlaz, upotrebom određenih tastera, prostorni signali se postavljaju u položaj zabranjene vožnje i pružno vozilo otprema pored prostornih signala u položaju zabranjene vožnje.
2. Pod zatvorom pruge, aktiviranjem odgovarajućih tastera.
Za vožnju svakog pružnog vozila mora se ispostaviti propusnica. Kod polaska pružnog vozila iz posjednute TK – stanice propusnicu ispostavlja, po naređenju TK – dispečera, ovlašteni stanični radnik, a kod polaska sa otvorene pruge ili iz neposjednuteTK – stanice, vođa pružnog vozila, takođe po naređenju TK – dispečera.
Pružno vozilo ulazi u TK – stanicu na dati signalni znak „OPREZAN ULAZAK U STANICU SA 10km/h“, odnosno po telefonskom odobrenju TK – dispečera.
Dužnosti voznog osoblja
Dužnost voznog osoblja za vrijeme vožnje voza na otvorenoj pruzi
Na signalne znake prostornih signala moraju da motre, u prvom redu, mašinovođa i pomoćnik mašinovođe vozne lokomotive, a kod voza sa zapregom, mašinovođa i pomoćnik mašinovođe prve lokomotive na čelu voza. Na položaj ovih signala moraju da motre još i mašinovođa ostalih radnih lokomotiva u službi i van službe na čelu voza.
Voz koji prođe prostorni signal u položaju za zabranjenu vožnju ne smije se povlačiti natrag bez prethodnog odobrenja TK – dispečera.
Kada je vozu, zaustavljenom na otvorenoj prizi potrebna pomoć, a ne zna se sa koje će strane doći, zaštićivanje voza se vrši odmah iz oba smjera. Ako se zna iz kojeg smjera pomoć dolazi, voz će štititi samo iz tog smjera.
O nepredviđenom zaustavljanju voza između prostornih signala koje će trajati duže od 15 minuta, kao i o zadržavanju ispred neosvjetljenog prostornog signala, vozovođa – mašinovođa mora odmah obavjestiti TK – dispečera i postupiti po primljenom naređenju.
Za nastavak vožnje voza koji je stao na otvorenoj pruzi i za povlačenje voza sa otvorene pruge natrag u TK – stanicu, kao i kada voz ne može održati redovno vrijem vožnje, važe odnosne odredbe saobraćajnog pravilnika. U svim ovim slučajevima voz se mora zaustaviti ispred prostornog signala, a vozovođa – mašinovođa mora o tome telefonom obavjestiti TK – dispečera.
Voz se smije povlačiti nazad u stanicu po predhodnom odobrenju, TK – dispečera, a ako je sporazumjevanje nemoguće, onda sa glasnikom.
Ručni bilježnik vozovođe na TK – pruzi ispunjava se u tri primjerka, od kojih jedan ostaje u bloku, drugi se prilaže uz putni list, a treći uz potpis predaje mašinovođi. Po završenoj vožnji treći primjerak mašinovođa predaje organizaciji nadležnoj za vuču vozova.
Kod vozova bez vozopratnog osoblja, bez vozovođe, ili sa vozovođom na kolima koja se ne nalaze unutar 12 osovina od čela voza, ne računajući osovine lokomotive, mašinovođa obavještava TK – dispečera o zaustavljanju voza na pruzi, koda i vodi ručni bilježnik vozovođe na TK – pruzi.
Regulisanje saobraćaja vozova za vrijeme smetnji ili kvara u TK – uređajima
Obezbjeđenje ulaza i izlaza voza u TK – stanici
Ako nastane takav kvar na TK – uređajima mi pojedinačnim postavljanjem skretnica formirati i obezbjediti puteve vožnje u nekoj TK – stanici, narediti da se u toj TK – stanici mjesno rukuje sa SP – om, ukoliko je u tovrijeme ona posjednuta ovlašćenim staničnim radnikom. U ovakvom slučaju ovlašćeni stanični radnik prima i otprema vozove izvršava sastajanje vozova prema naređenju TK – dispečera datom u obliku fonograma, na način određen odgovarajućim odredbama saobraćajnog pravilnika.
Ako se kod naređenja mjesnog rukovanja sa SP – om ne može formirati put vožnje grupnim postavljanjem skretnica, onda se on formira pojedinačnim postavljanjem skretnica iz SP – a. Ako je i ovako postavljanje nemoguće, skretnice se postavljaju lokalnim postavljačima ili ručnim postavljanjem.
Kod prekida u napajanju uređaja strujom obezbjeđenje puta vožnje za ulaz, izlaz i prolaz vozova pomoću uređaja je nemoguće, postavljanje skretnica u putu vožnje u pravilan i ispravan položaj i zaštitnih skretnica u položaj za zaštićivanje puta vožnje, kao i postavljanje iskliznica mora se vršiti na licu mjesta. Na licu mjesta mora se vršiti i provjera slobodnosti kolosjeka, međika i puta pretrčavanja, kao i pregled ispravnog i pravilnog položaja skretnica. Saobraćaj na putnim prelazima se obezbjeđuje na način propisan odgovarajućim odredbama saobraćajnog pravilnika.
Ako se kod pojedinačnog ili lokalnog postavljanja skretnica ulaznim signalom ne može dati odnosno odobriti ulaz u stanicu, voz se pušta u stanicu signalnim znakom „OPREZAN ULAZ U STANICU SA 10km/h“, odnosno telefonom.
Iz TK – stanice koja se nalazi na dijelu pruge na kojoj je prestalo regulisanje saobraćaja putem telekomande, odnosno iz privremene granične stanice voz smije krenuti samo po odobrenju ovlaštenog staničnog radnika.
Otpravljanje vozova za vrijeme smjetnji
Za vrijeme prekida u napajanju strujom uzastopni vozovi smiju se otpremati samo u staničnom razmaku. Za ove vozove, kao i za vozove suprotnog smjera na jednokolosječnoj pruzi, traženje i davanje dopuštenja i davanje odjave i avize vrši se telegramom ili fonogramom, po odnosnim odredbama saobraćajnog pravilnika.
Vozovi koji se otpremaju u staničnom razmaku u smjeru za koji je aktivan APB, moraju voziti smanjenom brzinom od prostornog signala koji pokazuje smetnju do onig prostornog signala koji pokazuje signalni znak za dozvoljenu vožnju. Za vozove iz smjera za koji se ne može aktivirati APB, dio pruge na kojem vozovi smanjenom brzinom utvrđuje TK – dispečer, na osnovu pokazivača na uređaju i pouzdanog obavještenja.
Na jednokolosiječnoj TK – pruzi, kada se zbog kvara na uređajima saobraćaj organizuje u staničnom odnosno u blokovnom razmaku, utvrđivanje ukrštavanja se ne vrši, niti se vozno osoblje obavještava o promjenama ukrštavanja, niti o promjenama u saobraćaju.
Regulisanje saobraćaja vozova koji su se zatekli na otvorenoj pruzi u momentu nastanka smetnji
Kada voz stane pred glavnim signalom koji pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju, ili pred neosvjetljenim glavnim signalom, vozovođa – mašinovođa o tome mora obavjestitit telefonom TK – dispečera.
Na prugama čiji APB radi na principu izolovanih odsjeka, glavni signal može biti u položaju za zabranjenu vožnju i zbog prekida struje u strujnom kolu uslijed prsnuća šine ili drugog nedostatka na kolosijeku koji može ugroziti vožnju voza.
Prema uzroku koji je uslovio da je signal u položaju za zabranjenu vožnju ili da je neosvjetljen, i prema situaciji kretanja voza, TK – dispečer će narediti da voz prođe pored ovakvog signala i da odatle vozi oprezno, prema preglednosti pruge. Ako je u pitanju ulazni signal, daće sam, ili će narediti TK – stanici da vozu da signalni znak „OPREZAN ULAZAK U STANICU sa 10km/h“, ili će telefonom odobriti ulazak voza u TK – stanicu.
Kada nastane kvar na uređajima za obavještavanje saobraćaja na putnim prelazima koji su zavisnosti sa prostornim signalom pa zbog toga prvi prostorni signal ispred takvog putnog prelaza u smjeru vožnje pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju i voz stane ispred glavnog signala, TK – dispečer se mora po primljenom izvještaju od vozovođe – mašinovođe osvjedočiti da li je tome uzrok kvar na uređajima na putnom prelazu.
Kada je voz stao kod glavnog signala koji pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju, ili je neosvjetljen, a telefonsko sporazumjevanje je nemoguće, voz smije, ako je to prostorni signal, nastaviti vožnju samo opreznom vožnjom, prema preglednosti pruge, ali najviše sa 25 km/h, do prvog glavnog signala. Ako ovaj signal pokazuje signalni znak za dozvoljenu vožnju, voz će nastaviti vožnju redovnom brzinom. Ukoliko i slijedeći signal pokazue signalni znak za zabranjenu vožnju voz će dalju vožnju nastaviti opreznom vožnjom sve do prvog signala koji pokazuje signalni znak za dozvoljenu vožnju, odnosno do ulaznog signala.
Ako ulazni signal pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju, ili je neosvjetljen, a telefonsko sporazumjevanje je nemoguće, voz će do ulazne skretnice voziti opreznom vožnjom ispred nje će stati. Vozovođa odnosno vozopratilac mora zatim tražiti upute od ovlaštenog staničnog radnika za ulaz voza u TK – stanicu. Ukoliko TK – stanica nije posjednuta, vozovođa – vozopratilac će pregledati stanje u stanici, kao iskretnice, a potom će voz sa najvećom opreznošću ući u stanicu.
Ako izlazni signal pokazuje signalni znak za zabranjenu vožnju, ili je neosvjetljen, a telefonsko sporazumjevanje je nemoguće, voz ne smije ići dalje iz stanice sve dok se ne postigne veza, na ma koji način, sa TK – dispečerom i dok se od njega ne dobije naređenje za dalji postupak, odnosno dok se ne dobije drugim vozom pismena dozvola za dalju vožnju.
Dužnosti TK – dispečera
TK – dispečer obavlja slijedeće poslove:
• reguliše saobraćaj vozova na TK – pruzi;
• stara se o bezbjednosti saobraćaja;
• samostalno određuje TK – stanice u kojim se vrši ukrštavanje i preticanje zakasnilih ili prijevremena otpremljenih vozova na TK – pruzi;
• izdaje odobrenje za mjesno rukovanje SP – om i lokalno rukovanje skretnicama, iskliznicama i uređajima naputnim prelazima;
• izdaje odobrenje za početak radova na TK – pruzi i za zatvore kolosijeka u slobodnom vremenu između vozova;
• stara se o saobraćaju pomoćnih i radnih vozova;
• prima izvještaje koji se odnose na saobraćaj vozova i na promjene u saobraćaju na pruzi;
• daje odobrenje otpravnicima vozova graničnih stanica za otpremu vozova na TK – prugama i traži dopuštenja za vozove koji se otpremaju za posljednje TK – stanice;
• vodi nadzor nad radom vozografa, a ukoliko ovaj ne radi, vodi stvarni grafikon kretanja vozova, u koji unosi, pored hoda vozova, i sve nastale vanredne događaje, zatvore pruga idr.;
• vodi evidenciju izdatih naređenja voznom osoblju i TK – stanicama;
• prima analize vozova;
• vodi evidenciju bruta za otpremu sa svog područja i brine se za njegovu otpremu;
• vodi evidenciju laganih vožnji, zatvora kolosijeka i pruge;
• vodi evidenciju smenji na sredstvima za sporazumjevanje i SS i TK – uređajima i postrojenjima;
• prikuplja podatke o stanju vremenskih prilika;
• uključuje i isključuje osvjetljenje i grijanje skretnica i vrši izbor osvjetljenja signala dan – noć;
• obavještava nadležnu operativnu službu o nastalim vanrednim događajima na TK – pruzi i kvarovima na telekomandi;
• obavlja i druge poslove koji mu se odrede.
Prema potrebi, radno mjesto TK – dispečera može se razdvojiti na dva radna mjesta, i to:dispečer i operator.
Dužnost ovlaštenog staničnog radnika u TK – stanici
Ovlašteni stanični radnik u TK – stanici obavlja slijedeće poslove:
- vrši nadzor nad staničnim SS – uređajima i SP – om;
- u slučaju potrebe, rukuje SP – om, lokalnim postavljačima i vrši uključivanje grijanja skretnica, a radi sprečavanja ugrožavanja bezbjednosti saobraćaja, prisilno prebacuje rukovanje iz centralnog na lokalni rad i postavlja signale u položaj zabranjene vožnje;
- dočekuje i ispraća vozove;
- vrši nadzor nad obavljanjem manevre i po potrebi formira manevarske puteve vožnje;
- izvještava TK – dispečera o vremenskim prilikam;
- odgovoran je za čistoću postrojenja;
- putem TK – dispečera obavještava se o hodu voza sa prevozom putnika koji staju u stanici, kao i onih teretnih vozova koji će u stanci raditi;
- blagovremeno priprema sve što je potrebno za brzu i urednu otpremu putnika i robe;
- obavlja ostale poslove i dužnosti određene uputstvom za rukovanje SP – om i poslovnim redom stanice
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Termin relejni, nemaju veze sa antenama odnosno relejima-predajnicima (za tv prenos), vec su to prekidacki elementi koji u odredjenim polozijama uspostavljaju odredjena strujna kola, koja imaju zap osledicu, paljenje neke svetlosti na signalu, stvaranje zauzeca na koloseku, spustanje polubraniak itd.
U pitanju su najcesce obicni elektromagnetni releji
U pitanju su najcesce obicni elektromagnetni releji
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Hvala na pojašnjenju.Termin relejni, nemaju veze sa antenama odnosno relejima-predajnicima (za tv prenos), vec su to prekidacki elementi
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Svaka čast igorailwayman,pa ti si skoro cijelo Upustvo 46 prenio!
Pozdrav!
Pozdrav!
Boze daj mi strpljenja,jer ako mi das snagu pobicu ih sve!
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Mislim da nas na forumu ima dovoljno koji znamo šta je TK i naravno Upustvo 46...
Pozdrav iz Mostara
-
igorailwayman
- Posts: 307
- Joined: Mon Nov 16, 2009 1:27 am
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Naravno da ima.ela wrote:Mislim da nas na forumu ima dovoljno koji znamo šta je TK i naravno Upustvo 46...
Kolega 441 -905 je postavio pitanje kako se vrši reguliranje saobraćaja vozova u uvjetima telekomande i ja sam napisao predhodni post o organizaciji saobraćaja u uvjetima TK misleći da će mu biti od koristi i lakše ovdje pročitati nego tražiti upustvo ako ga već nema.
Hvala!
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Zahvaljujem na detaljnom odgovoru. Ima nas dosta ovdje koji ne znamo sta je Uputstvo 46, ali nas vrlo zanima.igorailwayman wrote:Naravno da ima.ela wrote:Mislim da nas na forumu ima dovoljno koji znamo šta je TK i naravno Upustvo 46...
Kolega 441 -905 je postavio pitanje kako se vrši reguliranje saobraćaja vozova u uvjetima telekomande i ja sam napisao predhodni post o organizaciji saobraćaja u uvjetima TK misleći da će mu biti od koristi i lakše ovdje pročitati nego tražiti upustvo ako ga već nema.
Hvala!
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
E pa prijatelju ako vec pises o necemu sto neznas onda trebas pitati a ne ovako dezinformises citateljstvo.igorailwayman wrote:Pozdrav kolega ja ću dati odgovor na neka od tvojih pitanja!
"Prvo telekomanda na prugama u BiH je bila smještena na dva mjesta jedno od njih je Doboj i ta telekomanda je regulirala saobraćaj na pruzi od Šamca do Doboja , a druga TK centrala je bila smještena u Rajlovcu, koja je ujedno bila i centralna i ona je regulirala saobraćaj na pruzi od Doboja do Ploča."
Tacno je da su bile dvije TK u BiH, u Doboju i Rajlovcu, to si pogodio. TK iz Doboj je regulisala saobracaj Strizivojna Vrpolje- Rajlovac, dok je TK Rajlovac regulirala saobracaj Rajlovac - Ploca odnosno Kardeljeva. Neznam sta smatras "centralna" ... jedno je sigurno da je TK u Doboju bila zadnja rijec tehnologije......itd.
Lijep pozdrav od bivseg TK diospecera kasnije starijeg dispecera nekadasnje TK iz Doboja.
-
igorailwayman
- Posts: 307
- Joined: Mon Nov 16, 2009 1:27 am
Re: SS i TT uređaji, Signalna sredstva
Dobro, jesam pogriješio to sam već vidio. Mislim da nisi ni ti razumio suštinu ove teme bit je o tome šta je to telekomanda a ne gdje je bila postavljena, to u ovom temi je nebitna stvar, to sam onako usput naveo i pogriješio i to ne u tolikoj mjeri da me ti možeš nazvat neznalicom. Sigurno znam o TK mnogo, odnosno znam je u dušu, jest da nemam iskustva u radu s njom ali je poznajem sustav rada.sesede wrote:E pa prijatelju ako vec pises o necemu sto neznas onda trebas pitati a ne ovako dezinformises citateljstvo.igorailwayman wrote:Pozdrav kolega ja ću dati odgovor na neka od tvojih pitanja!
"Prvo telekomanda na prugama u BiH je bila smještena na dva mjesta jedno od njih je Doboj i ta telekomanda je regulirala saobraćaj na pruzi od Šamca do Doboja , a druga TK centrala je bila smještena u Rajlovcu, koja je ujedno bila i centralna i ona je regulirala saobraćaj na pruzi od Doboja do Ploča."
Tacno je da su bile dvije TK u BiH, u Doboju i Rajlovcu, to si pogodio. TK iz Doboj je regulisala saobracaj Strizivojna Vrpolje- Rajlovac, dok je TK Rajlovac regulirala saobracaj Rajlovac - Ploca odnosno Kardeljeva. Neznam sta smatras "centralna" ... jedno je sigurno da je TK u Doboju bila zadnja rijec tehnologije......itd.
Lijep pozdrav od bivseg TK diospecera kasnije starijeg dispecera nekadasnje TK iz Doboja.
Bile su dvije TK stanice i imam šeme i jedne i druge i upoznat sam s načinom rada. To što sam pogriješio i stavio prugu Doboj - Sarajevo u TK centar Rajlovac nesmatram katastrofalnom pogreškom, mislim da je puno važnije šta piše u daljnem tekstu mog posta o TK od te pogreške. I centrala u Rajlovcu je bila zadnja riječ tehnike a ne samo ona u Doboju.
Hvala!
Pozdrav!