Bo Bo wrote:Interesuje me ko spušta polubranike, otpravnik ili mašinovođa?
Nijeda ako su ispravni!
Ovaj na prelazu na slici koju si ti postavio (pod pretpostavkom da je to otvorena pruga),zatvara, kad je ispravan, automatski, voz svojom vožnjom i to tako da navozi na takozvanu uklopnu točku koja je postavljena na određenoj udaljenosti prije prelaza,što je u odvisnosti kojom brzinom voze vozovi na tom odsjeku.To se mora pravilno izračunati vrijeme i za najbrži i za najsporiji voz.Isto tako se vožnjom preko isklopne točke rampe automatski otvaraju.Još je zanimljivo reći da nailaskom voza na uklopnu točku se uključuju zvonca na rampama što je znak da svi koji su unutar rampi odmah zapuste prostor.Čas zvonjenja traja do prolaza voza i otvaranja rampi,a same rampe počinju se zatvarati po izračunanom vremenu,koje se računa tako da pješak koji je prošao prvu rampu u trenutku početka zvonjenja prođe i drugu rampu normalnim hodom bez požurivanja.Nije isto jedan dva tri ili više kolosjeka koje štite rampe.
Druga mogućnost su automatski putni prelazi u staničnom območju,ti se zatvaraju automatsko s postavljanjem puta vožnje za voz i signal neće iči na slobodno dok se rampe ne zatvore,otvaraju se pa prolaskom voza preko isklopne tačke ili "ručno" tipkom na postavnici otpravnika vozova.Za potrebe manevre se ti prelazi isključivo zatvaraju tipkom na staničnoj postavnici ili ručicom-tipkom u posebnoj ormarici koja je obavezna na svim tim prelazima(betonska mala kućica) a na slici Bo Bo se ne vidi.
"Ručne" rampe zatvara radnik koji je za to zadužen,a to može biti bilo tko iz izvršne službe,što je propisano posebnim upustvom ili poslovnim redom stanice,vrlo rijetko je to otpravnik,još rijeđe mašinovođa(za takav slučaj nisam čuo,dozvoljeno je),najčešće to čine
Čuvari putnog prelaza ili skretničari.
Ovo je jako jako "široka" tema i ovo je samo jako šturo opisano,ima tu još puno toga,a skoro svaki prelaz je priča za sebe.
Pozdrav!
) jednostavno nestanu sa pruge zbog cijene željeza,i baš na to sam mislio kad sam pisao taj post!
...
