RUS - Ruski električni lokomotive

[kajakas]

Pozdrav svima forumašima, pričam polako za ruske lokomotive:

Kada imamo rusku električnu lokomotivu ovu vrstu lokomotiva možemo podijeliti na tri načina:

a) Prema tipa rada:
- teretni lokomotive (VL10,VL80 i dr.)
- putnički lokomotive (ČS2, ČS4 I dr.)
- manevrovi lokomotive (VL41)
- specialne lokomotive (EL21, EK14)

Elektricna lokomotiva ČS2-271 (Česko-Slovenski)


b) prema naponu u kontaktnoj mreži:
- lokomotive za istosmjernu struju napona 3000 V (npr. VL80, ČS4)
- lokomotive za izmeničnu jednofaznu struju napona 25 kV i frekvencije 50 Hz (npr. VL20, ČS2)
-višesustavne lokomotive (VL82,EP10), koji mogu da radi na različitoj kontaktnoj mreži.

Elektricna lokomotiva VL80T-922:


c) prema vrsti vučnih elektromotora:
- lokomotive sa elektromotorima za istosmjernu struju
- lokomotive sa elektromotorima za izmjeničnu jednofaznu struju
- lokomotive sa trofaznim asihronim vučnim motorima

Elektricna lokomotiva ČS4T-326 (Česko-Slovenski)


d)prema vrsti elektrickog kočnica (electrical brake)
- reostatna kočnica
- rekuperativna kočnica
- reostatno-rekuperativna kočnica


višesustavna lomotiva VL82:


e) prema broju sekcije lokomotiva:
- jednosekcionne lokomotive
- dvesekcionne lokomotive
- trosekcionne lokomotive
- četverosekcionne lokomotive

Putnicka lokomotiva EP1-118:


Sada malo o broju pantografa (pitali ste).
Kada lokomotiva ima 2 pantografa, mašinovođa često podigne samo jedan zadnji:


1) Zato sto ako ima elektrican lokomotiv u dve sekcije (teretni lokomotiv cesto) sve električni strojevi i uređaji postoji u prvoj sekcije i kada bih pantograf pada sve prestaje radi.
2) Kada postoji jaz u kontaktne mreze mašinovođa ima bolje vreme za ostanov lokomotiva.
3) pri visokim brzinama, vjetrovo opterećenje zadnjeg pantografa manje i postoji bolje kvalitete oduzimanja struje
Kada mašinovođa vodi lokomotiv za istosmjernu struju tada podigao dva pantografa pri pokretanju(startu) i ubrzanju, odnosno kada se konzumira većina struje. U kočenju i zaustavljanju drugi pantograf odlazi gore ponovo.
Kada je zima i puno snega na visokonaponske mreže mašinovođa (cesta praksa u SAD (linija Boston – New York, ima i u Rusiji)podigao perednji pantograf kao strugalicu za uklanjanje snega sa žice. Naravno, uz pomoć prekidača on otkljucen od svega.

[ela]

Kajakas dobro došao na forum,i želim ti ugodan boravak i druženje....Tema koju si započeo je jako zanimljiva,konkretno meni,jer jako malo znam o ruskim lokomotivama i njihovim preformansama.
U isčekivanju novih postova i zanimljivosti.....samo naprijed.....

[ela]

Kajakas,ova lokomotiva VL80 podsjeća me na Poljsku lokomotivu ET41,bile su 3 takve što su bile u najmu i vozile na Riječkoj pruzi u Hrvatskoj....Po pričama kolega nisu se baš proslavile sa vučnim karakteristikama....Zglobne su i imaju čak 8 pogonskih osovina....
Više o njima možeš vidjeti ovde.....

http://commons.wikimedia.org/wiki/Categ ... class_ET41

[68847]

Malo podataka:
ВЛ82 (Vladimir Lenjin)
Proizvodila se od 1966 do 1979 u Novočerkasku
Za naozmjenicnu 25 KV i istosmjernu 3 KV
Brzina do 110 km/h

[kajakas]

ova lokomotiva VL80 podsjeća me na Poljsku lokomotivu ET41,bile su 3 takve što su bile u najmu i vozile na Riječkoj pruzi u Hrvatskoj

Ovo je zanjimljiva priča o poljskih lokomotiva.

ET41 (koji vi ste videli u Hrvatskoj) je polska lokomotiva, pa dvosekcionna lokomotiva ET42 (zove se Rusek ili Čapaev ) – ruska lokomotiva. Projekat ET42 je razvijen na osnovu projekata ruske lokomotive VL10.

ET42:


VL10:


Takođe bili objavljeni na fabrici u Novočerkassku od 1978 po 1982. Broj 50 jedinica.

Naporna pruga – 3 kV istosmerna
Najveća brzina – 100 km/č.
Ova lokomotiva je teretna, ali može se koristi kao putnička.

Na Wikipediji:
http://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_ET42 (engleski)
http://de.wikipedia.org/wiki/PKP-Baureihe_ET42 (nemacki)

U pravu ste - ruska dvosekcionna lokomotiva ima 8 pogonskih osovina.