www.vozovi.com

tramvaj narcis wrote: A jeste li primjetili da su vozaci/vozacice grasa dobili uniforme (bordo jakne, sakoji, tamno plave hlace, plave kravate)?

Da, naravno

Još jedna novost g.b. 507 se isto "presvukao", sada je neka zelena "mliječna" reklama aktuelna. Čim slikam postaviću...

501 dobio reklamu Sarajevo osiguranje.

Stanje s tramvajima za Zeljezniku stanicu grozno.Pola sata sam cek'o tramvaj za Ilidzu,i nije dosao,pa sam se hvat'o 3-ce kod muzeja....Ne valja..

Prema novoutvđenom jesenskom voznom redu tramvaja situacija je ovakva:

Linija 1: U periodu od 06:00h do 18:00h linija prometuje svakih 17-19 minuta. U periodu od 18:00h do 00:00h linija 1 prometuje svako 35-37 minuta.
Linija 4: U periodu od 06:00h do 18:00h linija prometuje svakih 31-33 minuta. U periodu od 18:00h do 00:00h linija 4 prometuje svako 63-65 minuta.

Apsolutno se slažem sa tobom da je ovo "idolentno-bezobrazno-neodgovorno-idiotski-glup" vozni red. Ja sam svakodnevni korisnik linije 1 koja eto koliko toliko radi po danu u "trpljivom" intervalu, ali kec zna biti tako pun da jedva zakoračiš u njega. A navečer jednostavno ne čekam kec već pješice prošetam do Ž. stanice od muzeja.

Do prije , sad već, godinu dana linija 1 je išla svako 12 minuta po danu, a navečer svako 18 minuta, a linija 4 je išla svako 22 minute po danu, a navečer svako 32 minute.

Bitno je da su na "trojku" natrpali 21 vozni red i na "peticu" 8 voznih redova. Da samo dva reda sa "trojke" skinu i jedan sa "petice" i preusmjere na 1 i 4 puno bi bila bolja situacija.

Ne može manje od 21 na trojku, i onako su trojka i šestica pretrpane, još će se ljudi ponovo početi kačiti na tramvaje ko nekad. Ta je dionica prioritet i gotovo. Pogledajte red vožnje i procjenite isplati li se čekati tramvaj, a ako ga treba čekati duže od 15 minuta onda se više isplati sići 200-300m do muzeja.
Ali mogli su malo više pripaziti te linije u trećoj smjeni.

Osim manjeg broja tramvaja nego ranije, postojavio se i problem manjka vozača jer je zabrana primanja radnika, tako da sad vozi 45-46 tramvaja umjesto 55 što se uveliko osjeti.
problem bi, barem djelimično trebao biti riješen prekvalifikacijom nekih radinka grasa koji će biti prebačeni na tramvaje i trolejbuse, nadam se da će nakon toga biti pojačane 1 i 4

Ovi što presjedaju sa 15 i 23 mogli bi na tramvaj preći na pofalićima i kod kampusa. Nema komocije ko kad sjedneš u prazan tramvaj na željezničkoj ali jbg.

Vidi ovako, mene napadoše na drugom forumu kada sam rekao da fali vozača tramvaja.

A ja ti kažem, moglo bi se tu kombinovati nešto da ne bude ovakav užasavajući interval.

BTW večeras kec ne radi , isključen 715 i nema drugog vozila. Mogao se jedan skinut sa trojke.... Kad bi stavili sve vozne Holande i sve tri satre 3 mogao bi svaki drugi tramvaj na trojki biti trodijelni i gužve bi bile trpljive. A ne oni stave 3-4 holanda maximalno i 2 satre tri i naguraju čeha ko u priči....

Što se tiče 15 i 23 one su važne, ali opet ima alternativa, ali turisti se znaju "ogulit" čekajući i onda im još "redovno i normalno rebnu" doplatnu jer ne ponište kartu.

Pa i ne fali vozača, ali za ovaj novi red vožnje 45-48 tramvaja. Ali trebalo bi raditi bar 55 tramvaja, i po mogućnosti više.

MILCHO wrote:Pogledajte red vožnje i procjenite isplati li se čekati tramvaj, a ako ga treba čekati duže od 15 minuta onda se više isplati sići 200-300m do muzeja.

A gdje da pogledam, da otmem vozaču šihtaricu? Grasova stranica ne radi, a i da radi na njoj red vožnje iz 2009 godine gdje je interval na kecu 12/18min i na četvorki 22/32 min.

g.b. 602 - lin 3

Znači nema r.v. zalijepljen. Onda ne isplati se čekati ako nema tramvaja na stanici. Nedavno sam dugo čekao da naleti četvorka, poslije sam odšetao do muzeja. Drugi put nisam vidio tramvaj i odmah sam produžio da sačekam 3 ili 5.

lohner 712 wrote:
Kad bi stavili sve vozne Holande i sve tri satre 3 mogao bi svaki drugi tramvaj na trojki biti trodijelni i gužve bi bile trpljive. A ne oni stave 3-4 holanda maximalno i 2 satre tri i naguraju čeha ko u priči....

Nebi se tu puno postiglo, jedino što bi 16 putnika više sjedilo i nebi se patilo u gužvi. kapacitet je Holanda 64+91 (155) dok Čeh prima 50+108 (158). Jeste Holand 5 metara duži, ali je uži, a nazad je skroz sužen, i ima onu kabinu koja uzima puno prostora. Znači kapacitetom su tu negdje, dok Satra 3 i KT8D5 imaju znatno veći kapacitet.

Isto tako nekadašnji solo Čeh T3 imao je neznatno veći kapacitet nego duži a uži Lohner E (110/105)

Jest, prima ali prema nekim standardima. U čehu fino piše: Maksimalno opterećenje vozila 220 putnika, a u Holadnu 240 putnika. Piše u vozačkoj kabini. Satra 2 je max 220, satra 3 max 310, kt8d5 je max broj putnika 330, lohner je maximalno opterećenje 200, a to što je napisano 150 putnika i slično to možeš mačku o rep.

Ugl. bio holand, bio čeh, bila satra moralo bi biti više tramvaja na 1 i 4 i što više u globalu na svim linijama.