www.vozovi.com

Poklon za Dan željezničara .
Kolegi Staneru veliko hvala za ovaj prikaz-reportažu stanice Bos.Otoka, koja mi je pokazala mnoge stvari koje me inače interesuju. Iako geografski dosta udaljena od ostale mreže pruga ove kompanije, stanica ima obilježja ostalih stanica na ŽFBH, pogotovo onih koje nisu na koridoru Vc. Dosta stanica u bivšim magacinskim zgradama, kao i moja. Ako može i par pitanja:
-Osiguranje je sa skretničkim bravama?
-Onaj peron za ulaz putnika je napravljen prije rata?
-Vidim da se prvi kolosijek koristi. Šta se tu utovara-istovara?
pozdrav kolegama sa Unske...

Ćiro_bos wrote:Poklon za Dan željezničara .
Kolegi Staneru veliko hvala za ovaj prikaz-reportažu stanice Bos.Otoka, koja mi je pokazala mnoge stvari koje me inače interesuju. Iako geografski dosta udaljena od ostale mreže pruga ove kompanije, stanica ima obilježja ostalih stanica na ŽFBH, pogotovo onih koje nisu na koridoru Vc. Dosta stanica u bivšim magacinskim zgradama, kao i moja. Ako može i par pitanja:
-Osiguranje je sa skretničkim bravama?
-Onaj peron za ulaz putnika je napravljen prije rata?
-Vidim da se prvi kolosijek koristi. Šta se tu utovara-istovara?
pozdrav kolegama sa Unske...

Odgovor na prvo pitanje:Ossiguranje je skretničkim bravama i ključevi zaključanih skretnica se nalaze kod otpravnika vozova.
Odgovor na drugo pitanje:Peron je improvizovan poslije rata a prije rata nije ni bilo perona a i željeznička zgrada koja je izgorijela bila više ovog prijašnjeg magacina gdje je sad sve smiješteno kao i što sam rekao prometni ured,kancelarija šefa stanice i čekaonica.

Odgovor na treće pitanje:Istovar na prvom kolosijeku obično se obavlja za naše potrebe i poneki vagon koji se nekad tovari .Prije rata na tom prvom kolosijeku se vršio utovar rude Mangan koja je dolazila iz Bužima kamionima na rampu i onda se tovarilo u vagone.Dnevno se znalo utovariti oko 40 vagona rude.

Dana 23.04.2010 godine u 21 30 vozom 61041 je došlo u Bihać dvoje Bc kola za putnički voz koji treba da krene poslije prvomajskih praznika.Na radost i sreću radnika Unske pruge donosimo tri fotografije tih kolica u nadi za skorim dolaskom i lok 212 u Bihać.

Moramo se podsjetiti dobrih starih vremena pa iz tog razloga i postavljam nekoliko saobraćajnih obrazaca od prije rata sa Unske pruge.Jednostavno da se ne zaboravi te da pojedini a posebno novi radnici vide kako se vaktile radilo.
U prvom prikazu prikazujem Vam Saobraćajni dnevnik S-13 kojeg je vodio dežurni otpravnik vozova u stanici Bihać.Kako je taj dnevnik kao i sav ostali materijal koji ćete vidjeti u potpunosti sačuvan izdvojili smo samo jednu smijenu iz pomenutog dnevnika od dana 17.01.1991 godine(noćna smijena).Slučajnim odabirom ta baš ta smijena je propustila 33 voza u toku svoje smijene.

E sada ćemo Vam prikazati takođe jednu smijenu dežurnih otpravnika u Bihaću slučajnim odabirom a radi se o smijeni od dana 04.04.1991 godine gdje su dežurali unutrašnji i vanjski otpravnik zajedno u smijeni.Slučajni odabirom smo izvukli dežurne otpravnike vozova Šabić Muhameda(unutrašnji) i Begić Ahmet(vanjski).

Evo još jednog mislim po meni važnog i vrijednog dokumenta.Radi se o šematskom prikazu unutrašnje stanične službe stanice Bihać iz 1991 godine.

Grafikon iz Reda vožnje 1981/1982 godine koji se sastoji iz tri dijela pokazuje promet vozova na Unskoj pruzi koji je po meni iz ovi fotkica i malo diskutabilan za one koji se razumiju u grafikone pa pogledajte ovo čudo od grafikona.

Za stručnjake a posebno Otpravnike vozova upućujem na pomno pregledavanje ovog garfikona koji je kao paukova mreža pa čak u nekim situacijama i nemoguć ali šta reći nego ipak je to sve tutnjalo i išlo kako treba.Grafikon je iz reda vožnje 1991/1992 godine


Postavlja se pitanje :Dali je bilo moguće ukrstiti sve ove vozove ? Odgovor je :DA

U slijedećoj fotkici malo odmora u toku smijene za otpravnike ali rijetko jer su tu i vanredni i podijeljeni vozovi.

Hvala kolega Staner na ovim divnim svjedocima jednog razdoblja na željeznici!

staner wrote:Grafikon je iz reda vožnje 1991/1992 godine

Da, a tada su vozovi saobraćali samo do i od Knina?, jer je u Hrvatskoj u Kninskoj krajini bio rat... Ali i tada su mnogo vozova izvlačili otuda: prema Doboj, Tuzla, Zvornik, Srbija! U svakom slučaju grafikon je praznik za oči onima koji su zapamtili i nekakvu drugačiju željeznicu.

staner wrote:U prvom prikazu prikazujem Vam Saobraćajni dnevnik S-13 kojeg je vodio dežurni otpravnik vozova u stanici Bihać.Kako je taj dnevnik kao i sav ostali materijal koji ćete vidjeti u potpunosti sačuvan izdvojili smo samo jednu smijenu iz pomenutog dnevnika od dana 17.01.1991 godine(noćna smijena).Slučajnim odabirom ta baš ta smijena je propustila 33 voza u toku svoje smijene.

Meni je u S-13 posebno interesantan podatak o brojevima vučnih vozila na vozovima...Osim uobičajenih lok 441 i 661 vide se i brojevi 4-5 vozila šinobusa 812, što je poseban raritet i vrijednost, kao podatak i drugo. To su izgleda bile poslednji šinobusi na ŽTO Sarajevo.
Zna li se gdje su završili? Da li im je domicil bio Prijedor ili Bihać?
pozdrav...

Domocil im je bio u Bihaću i završili su svi u Srbiji.Povučeni su pred rat i onda su nam došli Baat kola iz B.Luke za putničke vozove.Dragi moj Ćiro ovo treba da vide ovi mlađi kako se to tad ukrštavalo.