www.vozovi.com

A zasto su tramvaju prije rata u Sarajevu imali pantograf pozadi,odnosno ne naprijed u smijeru voznje kao danas!? Kada je,i dali je to sta mjenjano!?

BHzeljeznice wrote:

MILCHO wrote:Isjekli su ih neposredno prije nego što će doći Amsterdamci. Ostavljen je jedan tramvaj 407 + prikolica 4007, ali nije u voznom stanju

Mi ne znamo nista sem isjec!
A jel' se taj moze dovesti u vozno stanje makar!=

Pa šta hoćeš, ne može 100 godina voziti. 50 godina su imali, znači oni su odradili svoje. Logično je bilo da se isjeku. Greška je što je to 80-tih urađeno sa T3 tramvajima koji su svoje završili sa 15-tak godina starosti.

Iskreno se nadam da će taj jedan preostali jednog dana biti doveden u vozno stanje kao muzejski primjerak.

BHzeljeznice wrote:A zasto su tramvaju prije rata u Sarajevu imali pantograf pozadi,odnosno ne naprijed u smijeru voznje kao danas!? Kada je,i dali je to sta mjenjano!?

Heh moj crtež.....
Pa K2YU su tako serijski rađeni, a poslije rata vremenom kako su remontovani prebacivali su im pantografe naprijed. Mnogo je lakše prebacivati skretnicu kada je pantograf bliže samoj njoj tj. na početku tramvaja, znači možeš taster za okretanje skretnice pritisnuti kasnije za čitavu dužinu tramvaja. I nako malo modernije izgleda kad je pantograf naprijed...

MILCHO wrote:

BHzeljeznice wrote:

MILCHO wrote:Isjekli su ih neposredno prije nego što će doći Amsterdamci. Ostavljen je jedan tramvaj 407 + prikolica 4007, ali nije u voznom stanju

Mi ne znamo nista sem isjec!
A jel' se taj moze dovesti u vozno stanje makar!=

Pa šta hoćeš, ne može 100 godina voziti. 50 godina su imali, znači oni su odradili svoje. Logično je bilo da se isjeku. Greška je što je to 80-tih urađeno sa T3 tramvajima koji su svoje završili sa 15-tak godina starosti.
Iskreno se nadam da će taj jedan preostali jednog dana biti doveden u vozno stanje kao muzejski primjerak.

Nisu bili više korisni i neka su sasječeni. Od svega treba ostavit samo po jedan primjerak, ako će se šta reparirat i pravit, a ostalo sasjeć.

BHzeljeznice wrote:A zasto su tramvaju prije rata u Sarajevu imali pantograf pozadi,odnosno ne naprijed u smijeru voznje kao danas!? Kada je,i dali je to sta mjenjano!?

Pantografe su počeli prebacivati još 1998, a zadnji je prebačen kod gb 202 2009 godine.

Hvala na odgovorima,ali nisam znao da su ti Lohneri bili bas toliko stari!?

Posto sam dosta ''muzevirli'' osoba,interesuje me ako bi ko imao zivaca da objasni kako to funkcionira prebacivanje skretnice iz tramvajske vozacke kabine?

E vako. Laički.
-Tramvaj ima pantograf.
-Pantograf je priključen na kontaktnu mrežu.
-Kontaktna mreža ima stubove koji je drže.
-Kroz stubove blizu kod skretnica provedena je instalacija za okretanje skretnice.
-Kad tramvaj vozi i približava se skretnici vozač drži dugme za prenos tog signala kroz kontaktnu mrežu.
-Signal putuje mrežom i na mjestu gdje je ta skolpka prenosi se kroz stub (instalaciju) do motorića koji okreće skretnicu.
-Međutim nekad signal fula.
-Pa onda vozač mora izaći napolje i da ručno sa onom "štangom" okrene skretnicu.
-Može i ovako.
-Ako je vozač "ljenguza" pa mu se ne izalzi napolje onda tramvaj malo ide nazad i ponovo pošalje signal prije te skolpke i signal ovog puta ne fula i skretnica se makne.

-Posljedice nefunkcionisanja motorića koji okreće skretnicu:
-Tramvajska nesreća od prije 5-6 godina (više se ne sjećam kad, možda čak i više godina) kod mašinske škole.

lohner 712 wrote:E vako. Laički.
-Tramvaj ima pantograf.
-Pantograf je priključen na kontaktnu mrežu.
-Kontaktna mreža ima stubove koji je drže.
-Kroz stubove blizu kod skretnica provedena je instalacija za okretanje skretnice.
-Kad tramvaj vozi i približava se skretnici vozač drži dugme za prenos tog signala kroz kontaktnu mrežu.
-Signal putuje mrežom i na mjestu gdje je ta skolpka prenosi se kroz stub (instalaciju) do motorića koji okreće skretnicu.
-Međutim nekad signal fula.
-Pa onda vozač mora izaći napolje i da ručno sa onom "štangom" okrene skretnicu.
-Može i ovako.
-Ako je vozač "ljenguza" pa mu se ne izalzi napolje onda tramvaj malo ide nazad i ponovo pošalje signal prije te skolpke i signal ovog puta ne fula i skretnica se makne.

-Posljedice nefunkcionisanja motorića koji okreće skretnicu:
-Tramvajska nesreća od prije 5-6 godina (više se ne sjećam kad, možda čak i više godina) kod mašinske škole.

Hvala,vrlo koncizno objasnjeno.Ja znam za onu sipku pa procagura po onoj rupi i to je to!

I tako su 303 i 304 nastavili raditi na lin 3.....

lohner 712 wrote:I tako su 303 i 304 nastavili raditi na lin 3.....

Najvjerojatnije uskoro i 300 i 302 pocinju raditi na 3. 301 ceka GO.