Ćiro_bos wrote:Pitanje za čovjeka od struke, kolega Macak ili neko drugi, svejedno:
Zašto se drveni pragovi kao štitno polje ugrađuju ispred skretnica? Skretnice će biti vjerovatno na betonskim. Pitam zato što je praksa bila, bar na pruzi Živinice-Zvornik gdje su samo skretnice rađene sa drvenim pragovima, a ostala pruga betonskim...Je li efekat isti ili je nešto drugo u pitanju?
pozdrav...
Betonski pragovi, kao tipsko rješenje praga, na našim su željeznicama usvajani, u pravilu, samo za otvorenu prugu. Proizvođači su ih isporučivali s već ugrađenim (pričvršćenim) podložnim pločama za širinu normalnog kolosijeka i standardne tipove šina, a tehničko rješenje takvog praga ne dopušta nikakvu preinaku.
Skretnica, kao kolosječno postrojenje, ima sasvim drugačije "zahtjeve" u pogledu dužine pragova, rasporeda podložnih ploča kao i njihovog broja u odnosu na kolosijek otvorene pruge. Takvi, specijalni armirano-betonski pragovi, na našim željeznicama nisu bili tipizirani. Koliko je meni poznato, na ŽFBiH, prvi put su takvi AB pragovi ugrađeni u skretnice nekih stanica pri remontu pruge na dionici Konjic-Bradina prije par godina.
U slučajevima kad se na mostovima kolosijek polaže na drvenim a kolosijek van mostova na armirano-betonskim pragovima, razlog za to je obaveza ugradnje sigurnosnih šina i šina vodilica propisanina Pravilnikom 314 (Specijalne konstrukcije kolosijeka). Takve konstrukcije zahtijevaju čvrstu vezu "šina-prag" i s voznim dijelom kolosijeka čine cjelinu. Takva konstrukcija kolosijeka može se izvoditi i na AB pragovima, ali bi se za mostove morali proizvesti i specijalni pragovi za takav kolosijek, tj. na njima se mora predvidjeti mjesto za podložne ploče za vozne, sigurnosne šine i/ili šine-vodilice. Posebno se moraju proizvesti i pragovi za onaj savijeni dio (na krajevima mosta), a ako se moraju ugrađivati i dilatacione sprave, onda komplikacijama nikad kraja! Ugradnjom drvenih pragova svi se ovi zahtjevi jako elegantno i jednostavno rješevaju bušenjem na mjestima baš gdje i treba, i pričvršćenjem podložnih ploča svih vrsta, oblika i veličina na jednostavan i brz način.
Druga olakotna okolnost u korist drvenih pragova je njihovo održavanje u fazi eksploatacije prometnice. Kolosijek na armirano-betonskim pragovima uređuje se (po smijeru i niveleti) isključivo strojno i jako loše "podnosi" ručni rad. S obzirom na činjenicu da naše željeznice ne posjeduju mehanizaciju za uređenje specijalnih konstrukcija kolosijeka i skretnica, može biti da je i to jedan od razloga ovakvoga "šaranja".
Što se tiče pojma "štitno polje", poznati su mi slučajevi takvih rješenja ispred ulaznih signala i navodno su imale neke veze sa povećanjem izolacionih svojstava na krajevima izolacionih odsjeka, al' mislim da to nije imalo nekog prevelikog efekta i praksa "štitnih polja" na magistralnoj pruzi odavno je napuštena.
Eto, moje znanje o tom pitanju je skromno i sigurno ima neko ko će o tom slučaju (ugradnja polja drvenih pragova ispred skretnica položenih na betonske pragove) znati nešto više i radovat ću se ako to s nama podijeli!
