Re: Interrail putovanje Evropom 2011
Posted: Tue Apr 01, 2014 12:06 am
U drugom delu dana odlazim na zapad, na prugu München–Augsburg, najverovatnije najvazniju zeleznicku saobracajnicu u Bavarskoj. Ona je deo jednog zamisljenog grandioznog projekta buduce pruge visoke brzine koja bi presecala Evropu potezom Istok - Zapad, od Budimpeste preko Beca i Salzburga, do Pariza. Za sada je to jedan od saobracajno najopterecenijih pravaca u Nemackoj.
Jednim delom u pitanju je sestokolosecna pruga, deo je petokolosecan i jedan deo cetvorokolosecan. Na mestima gde ima 6 koloseka, dva se koriste za brzi daljinski servis, dva za regionalni i teretni saobracaj, a preostala dva koristi S-Bahn.
Dugi niz godina najveca dopustena brzina bila je 160km/h. U septembru 2011., kada sam ja posetio ovu prugu, pricalo se da je bila u zavrsnoj fazi radova na povecanju kapaciteta i brzine, iako je situacija na terenu bila takva da je sve gotovo i izgradjeno. Utroseno je oko pola milijarde evra za modernizaciju pruge, izgradnju dodatnih potrebnih koloseka, modernizaciju stanica, signalizacije... Provucen je bio LZB kabal neophodan za kabinsku signalizaciju, sve je bilo spremno, vrsile su se poslednje pripreme i tek u decembru 2011. svecano je maksimalna dopustena brzina podignuta na 230km/h. Tom brzinom krecu se samo brzi daljinski vozovi (ICE, TGV), klasicni daljinski vozovi idu 200km/h, dok regionalni vozovi saobracaju svega 160km/h.
Linijom gradske zeleznice S3 otisao sam do njene poslednje stanice, do mesta Mammendorf. Voz kojim sam stigao spreman za polazak nazad:
Ono zbog cega sam dosao nalazi se iza nekoliko zvucnih barijera Svakako nisam bio necivilizovan da sa perona silazim na koloseke, vec sam izlaz na prugu potrazio par stotina metara dalje
Pronasao sam jedno ne mnogo upadljivo mesto sa strane, kako me znatizeljne oci putnika i prolaznika ne bi primetile.
U pocetku su stativ i kamera odradili deo posla, pa kada se saobracaj malko razredio, skoknuo sam do ona dva najbrza koloseka.
Za pocetak nailazi obican IC Push - Pull servis prema Minhenu:
U donjem desnom uglu fotografije nastaje video zapis, koji cu objaviti nesto kasnije:
Gura ga moja nemacka miljenica, DB 101:
Sa strane prolazi S Bahn na liniji S3:
Jednim delom u pitanju je sestokolosecna pruga, deo je petokolosecan i jedan deo cetvorokolosecan. Na mestima gde ima 6 koloseka, dva se koriste za brzi daljinski servis, dva za regionalni i teretni saobracaj, a preostala dva koristi S-Bahn.
Dugi niz godina najveca dopustena brzina bila je 160km/h. U septembru 2011., kada sam ja posetio ovu prugu, pricalo se da je bila u zavrsnoj fazi radova na povecanju kapaciteta i brzine, iako je situacija na terenu bila takva da je sve gotovo i izgradjeno. Utroseno je oko pola milijarde evra za modernizaciju pruge, izgradnju dodatnih potrebnih koloseka, modernizaciju stanica, signalizacije... Provucen je bio LZB kabal neophodan za kabinsku signalizaciju, sve je bilo spremno, vrsile su se poslednje pripreme i tek u decembru 2011. svecano je maksimalna dopustena brzina podignuta na 230km/h. Tom brzinom krecu se samo brzi daljinski vozovi (ICE, TGV), klasicni daljinski vozovi idu 200km/h, dok regionalni vozovi saobracaju svega 160km/h.
Linijom gradske zeleznice S3 otisao sam do njene poslednje stanice, do mesta Mammendorf. Voz kojim sam stigao spreman za polazak nazad:
Ono zbog cega sam dosao nalazi se iza nekoliko zvucnih barijera Svakako nisam bio necivilizovan da sa perona silazim na koloseke, vec sam izlaz na prugu potrazio par stotina metara dalje
Pronasao sam jedno ne mnogo upadljivo mesto sa strane, kako me znatizeljne oci putnika i prolaznika ne bi primetile.
U pocetku su stativ i kamera odradili deo posla, pa kada se saobracaj malko razredio, skoknuo sam do ona dva najbrza koloseka.
Za pocetak nailazi obican IC Push - Pull servis prema Minhenu:
U donjem desnom uglu fotografije nastaje video zapis, koji cu objaviti nesto kasnije:
Gura ga moja nemacka miljenica, DB 101:
Sa strane prolazi S Bahn na liniji S3: