Ćiro_bos wrote:Petim si odgovorio i na četvrto pitanje. Hvala.
I glavno pitanje: Treba li se bojati takvoga načina rada i prevoza na željeznici, mislim bojati sa stanovišta radnih mjesta, plaća...Šta se dobija, šta gubi?
pozdrav...
Ah,to je komplikovano pitanje a i odgovor,a najjednostavniji odgovor je: kako ko!Radnici u infrastrukturi se toga ne moraju bojati,jer se za njih ništa važno ne mijenja,čak šta više,mnogi poslovi koje danas opravljaju s tim načinom poslovanja otpadaju,odnosno ih preuzimaju radnici operatora (npr.sastav voza,izračun kočenja,probe kočnica,izstavljanje spremnih dokumenata vozu-osim saobraćajnog dijela,itd)Kad kažem radnici infrastrukture pod ti mislim na OV,skretničare,ZOP,SS-TK službe,skoro svi drugi (u izvršnoj službi) pa su radnici operatora.U infrastrukturi se moramo bojati modernizacija,jer ta odnosi radna mjesta,ljude zamjenjuju kompjuteri...Za druge službe pa je tako,dolaskom drugih operatera se stvara konkurencija,plate su iste ili malo veće a radi se neprimjereno više,ukidaju se radna mjesta gdje god se to može,polako otpadaju pridobljeni privilegiji,zakon tržišta polako preuzima glavnu riječ...Tako je kod nas,i takav je moj pogled na to,sad to je stvar koju svaka država riješava po svoje,a u biti svud je (u EU) slično.Razlike su recimo,negdje su vuču vozova razdijelili na teretni i putnički dio,a negdje je ostala kao servisna služba i za jedne i druge.Negdje su pregledači kola u infrastrukturi,a negdje kod operatora itd.
Osobno mislim da je ovakav način rada prednost,jer donosi više reda i više odgovornosti,slabo je to da sad lakše "odletiš"
Pozdrav!