www.vozovi.com

Ideja o projektu prigradske željeznice grada Sarajevo počela je još davne 1986. godine urbanističkim planom koji je bio u fazi izrade. Ovaj projek realizovao bi se u 3 faze a realizacija posljednje faze bila je planirana za 2010. godinu.

1. faza

Podrazumjeva uspostavu gradskog prevoza željeznicom od Bosna lijeka do Hadžića. Ovo bi bila ujedno i najmanje zahtjevna faza. Iskoristila bi se postojeća željeznička infrastruktura za potrebe datog projekta. Pomenuta faza bi se podjelila u 2 etape:

a) linija od Bosnalijeka-Alipašinog Mosta
b) linija od Alpašinog Mosta-Hadžića

Posljednjim prostornim planom do 2030. godine ova ideja je ponovo pokrenuta i u koliko bude novčanih sredstava u skorijoj budućnosti ona bi bila rješena.

Na ovaj način periferne opštine grada bi bile brže povezane sa gradskom jezgrom. Odavno je poznato da grad Sarajevo pati problem gradskog prevoza pogotovo u jutarnjim i večernim satima.

Pregled predloženih stanica u okviru faze 1a

U prvoj fazi bi bilo neophodno izgraditi 7x2 stanice za potrebe potnika. To su prije svega:

-Pofalići
-Socialno
-Malta
-Čengić Vila
-Otoka
-Otoka Meander
-RTV

Od postojeće infrastrukture iskoristila bi se tehnička stanica Sušica, glavna željeznička stanica Sarajevoi Alipašin Most.

Ono što je jako pozitivna činjenica za prvi dio prve faze jeste postojanje 2 kolosječne pruge na većem dijelu ove dionice. Svakako jedan ovakav projekat tražio bi investrianja u vučna sredstva. Ostaje ključno pitanje ukoliko bi nekada bilo dovoljno novčanih sredstava kako uvezati prigradski prevoz, međugradski, te državne linije. Svakako ovakav projekat bio bio subvencioniran od strane kantona.

Želio bih čuti i Vaše mišljenje oko ovog projekta. Pozdrav Bo Bo ;) .

Bo Bo wrote:Svakako jedan ovakav projekat tražio bi investrianja u vučna sredstva.

Kako to misliš,možeš li to malo objasniti"vučna sredstva"?

Pozdrav!

stjepan wrote:

Bo Bo wrote:Svakako jedan ovakav projekat tražio bi investrianja u vučna sredstva.

Kako to misliš,možeš li to malo objasniti"vučna sredstva"?
Pozdrav!

Pa prije svega postojeća vučna sredstva tipa Mađara preurediti za potrebe prigradskog željezničkog saobraćaja, ukoliko se ne planira ući u nabavku novih emu vozova za ovakvu potrebu, ili nabaviti polovne.

Pozdrav Bo Bo ;) .

Jako dobra ideja, riješilo bi se usko grlo ulaza u grad, i svi bi se vozili prije vozom nego busem, iako treba napraviti i autobuske linije koje će saobraćati do tih stanica, koje će činiti hubove. Jedini problem je ko će biti operater, i da li ta pruga ima kapacitet da izdrži i gradski Light Rail i obični putnički i teretni saobraćaj. Za sada, potez od Bosnalijeka do Alipašinog mosta bi se već dao realizirati, neka jedan Mađar prometuje na toj liniji, a stanice se mogu početi graditi, a dok se ne izgrade, neka se nešto improvizuje. Sa postojećmo infrastrukturom, ovo i nije toliko nemoguć plan, da budem iskren. Koliko vidim, sa dvoglavim Light Rail, čak bi se mogla uspostaviti i linija do Vogošće, preko Semizovca, ili da se gradi pruga od Blijeka do Vogošće, uz samu cestu, što je nemoguć projekt, po mom mišljenju. A što se tiče vozila, malo smo kratki, da li Mađari mogu da obavljaju to, jer su oni savršen izbor, ali i da ostane vagona za Lokalne vozove?


Baltimore ABB-AAI Light Rail Vehicle

Ovo bi bilo odlično.
Samo male napomene. Pojan Ligt rail ili lakošinski sistem nema veze s prigradskom željeznicom. Pojam ligt rail je definiran u Parizu 1973. godine i on se vezuje na sustav nadogradnje tramvaja. Light rail je u principu moderni tramvaj koji opslužuje sam grad.

Što se tiče operatera i vlasništva svugdje u svijetu na prigradskim željezničkim linijama prijevoz obavlja državni željeznički operater tj u ovom slučaju bi to bio, i morao biti ŽFBH. Samo metro sustavom, tramvajem i lakošinskim sustavom upravlja gradsko saobraćajno poduzeće.

Hvala!

Trajvane na prugu
;-)

igorailwayman wrote:Što se tiče operatera i vlasništva svugdje u svijetu na prigradskim željezničkim linijama prijevoz obavlja državni željeznički operater tj u ovom slučaju bi to bio, i morao biti ŽFBH.

U suštini to bi bilo tako, uz subvencioniranje od strane kantona Sarajevo. Kao što sam već napomenuo ulaz u Sarajevo bi se značajno rasteretio. Što se tiče faze 1 b tj. linije od Alipašinog Mosta do Hadžića i ona bi se mogla realizovati veoma lahko na postojećoj infrastrukturi uz minimalna ulaganja za izgradnju stanica.

Treba napomenuti da je neophodno ovim projektom kada bi išao u realizaciju povezati i kompenzirati sve grane saobraćaj u užem i širem području Sarajeva i uspostaviti neke od zajedničkih terminusa (početnih i krajnjih stanica) pojedinih vidova saobraćaja.

Također je neophodno jednim kolosijekom povezati centar grada odnosno željezničku stanicu s aerodromom. S tim da se poveže sa današnjim mjestom aerodroma a u budućnosti i s mjestom na kojem će aerodrom biti izmješten jer neće se jošdugo godina moći zadržati na postojećoj lokaciji. Ovim bi se dobio veći tok i protok putnika i rasterećenje mreže kao i riješio problem povezanosti aerodroma s gradom jer on sada nije nikako povezan s jednim od javnih vidova saobraćaja osim Taxy.

igorailwayman wrote:Također je neophodno jednim kolosijekom povezati centar grada odnosno željezničku stanicu s aerodromom. S tim da se poveže sa današnjim mjestom aerodroma a u budućnosti i s mjestom na kojem će aerodrom biti izmješten jer neće se jošdugo godina moći zadržati na postojećoj lokaciji.

Ova ideja tkođe postoji ali je nešto manje eksplatisana o tome nešto kasnije.

Evo još dva komada satelita sa nanešenim stambenim područijem koje bi oduhvatala date stanice na relaciji Sarajevo-Hadžići. Pozdrav Bo Bo ;) .