nastavljam o vozovima:
Od Rima do Firence sam putovao sa IC 586 . Što se te deonice tiče ona je puna tunela, do Firence sam izbrojao oko 30 tunela! Vukle su nas 2 lokomotive: jedna novija i jedna starija. Ne sećam se koje serije ali verovatno su bile 2 lokomotive jer smo često koristili prugu brzih vozova(napon 25kV a ostatak Italije 3kV) i nije nimalo prijatan osećaj kada uđete u tunel pri brzini od 200 km/h(otprilike pošto nisam imao gde da vidim koliko idemo) ili kada pored vas projuri Euro Star - samo se malo zaljulajte i kroz 2 sec on je prošao pored vas...
spoljašnjost IC vagona
ovo je vagon IC, unutrašnjost onako ništa specijalno ali imaju klimu i vakum WC ali nisu baš čisti i obično nemaju sapuna(bar ono što sam ja video)
nisam slikao unutrašnjost pošto je uvek bio pun tako da evo link čisto da se vidi:
izvor vagonweb.cz
regionalac kojim sam išao do Pise (unutrašnjost osrednja)
regionalni prolazi kroz stanicu
lokomotiva E.464 me je vratila nazad do Firence
tablica proizvođača i unutrašnjost
FS
Moderator: ZlayoZg
-
- Posts: 21
- Joined: Fri Dec 24, 2010 4:15 pm
Re: FS
Vivalto
jedina zamerka: nema klimu tako da je bilo toplije za 1 stepen u vagonu nego napolju(vidi se na sledećoj slici) ali kada krene lepo razladi jer na spratu duva sa svih strana:
unutrašnjost
oduševila me je šara na sedištu - znak FS-a
displej sa korisnim informacijama
da, brzina je tačna i maximalna kojom smo išli
pogled na stepenike
voz samo što je pristigao i ispraznio se - ulazi osoblje da ga očisti
O samoj lokomotivi E.464 nešto: proizvođač Bombardier od 1996 pa do danas, napon 3kV, max. brzina 160km/h. Cena po jedinici je 2,6 miliona eura, proizvedeno ih je 570, što je čini najmasovnijom lokomotivom u Italiji!
jedina zamerka: nema klimu tako da je bilo toplije za 1 stepen u vagonu nego napolju(vidi se na sledećoj slici) ali kada krene lepo razladi jer na spratu duva sa svih strana:
unutrašnjost
oduševila me je šara na sedištu - znak FS-a
displej sa korisnim informacijama
da, brzina je tačna i maximalna kojom smo išli
pogled na stepenike
voz samo što je pristigao i ispraznio se - ulazi osoblje da ga očisti
O samoj lokomotivi E.464 nešto: proizvođač Bombardier od 1996 pa do danas, napon 3kV, max. brzina 160km/h. Cena po jedinici je 2,6 miliona eura, proizvedeno ih je 570, što je čini najmasovnijom lokomotivom u Italiji!
-
- Posts: 21
- Joined: Fri Dec 24, 2010 4:15 pm
Re: FS
Moj omiljeni EMV/DMV koji nažalost nisam isprobao - Minuetto
regionalni na Rifrediju
DMV Minuetto
DB-ÖBB EuroCity Minhen - Bolonja, inače ÖBB vozi po Italiji EC linije
samo DB vagoni na vozu EC 85 Minhen - Bolonja
i za kraj ovog dela lokomotiva koju sam najviše slikao E.464
toliko o lokomotivama, vagonima, EMV/DMV slede slike EuroStar(High speed) vozova.
regionalni na Rifrediju
DMV Minuetto
DB-ÖBB EuroCity Minhen - Bolonja, inače ÖBB vozi po Italiji EC linije
samo DB vagoni na vozu EC 85 Minhen - Bolonja
i za kraj ovog dela lokomotiva koju sam najviše slikao E.464
toliko o lokomotivama, vagonima, EMV/DMV slede slike EuroStar(High speed) vozova.
-
- Posts: 21
- Joined: Fri Dec 24, 2010 4:15 pm
Re: FS
Brze vozove čine: Frecciabianca(Bela Strela), Frecciarossa (Crvena Strela) i Frecciargento (Siva Strela i Novi Pendolino)
Frecciabianca (slikano u Veneciji), povezuje Milan i Veneciju i sastoji se od klasičnih vagona Z1 i lokomotive E.414 proizvodnje Consorzio TREVI 80-tih godina čija je maximalna brzina 200km/h, koristi napon 3 kV
ovo je Z1 vagon čija je takođe max brzina 200km/h, inače lepšu šemu bojanja ja do sad nisam video
e sad, min brzina da bi se neki voz smatrao ,,vozom velike brzine" je preko 200 km/h tako da Frecciabianca ne bi trebao da bude High speed ali ga oni računaju...
Frecciarossa ETR(Elettro Treno Rapido)500 čija je maximalna brzina 300 km/h, proizvođač: Alstom, Bombardier, AnsaldoBreda, napaja se sistemom: 3 kV i 25 kV (ali i 1.5 kV ETR.500 F)
unutrašnjost
nažalost nisam se vozio ali sam na brzinu slikao pošto je imao manje od 5 min pred polazak voza pa sam zato okinuo samo 2 slike...
Frecciabianca (slikano u Veneciji), povezuje Milan i Veneciju i sastoji se od klasičnih vagona Z1 i lokomotive E.414 proizvodnje Consorzio TREVI 80-tih godina čija je maximalna brzina 200km/h, koristi napon 3 kV
ovo je Z1 vagon čija je takođe max brzina 200km/h, inače lepšu šemu bojanja ja do sad nisam video
e sad, min brzina da bi se neki voz smatrao ,,vozom velike brzine" je preko 200 km/h tako da Frecciabianca ne bi trebao da bude High speed ali ga oni računaju...
Frecciarossa ETR(Elettro Treno Rapido)500 čija je maximalna brzina 300 km/h, proizvođač: Alstom, Bombardier, AnsaldoBreda, napaja se sistemom: 3 kV i 25 kV (ali i 1.5 kV ETR.500 F)
unutrašnjost
nažalost nisam se vozio ali sam na brzinu slikao pošto je imao manje od 5 min pred polazak voza pa sam zato okinuo samo 2 slike...
-
- Posts: 21
- Joined: Fri Dec 24, 2010 4:15 pm
Re: FS
na prolazu kroz Rifredi
slikano u Bolonji
slikano u Bolonji
-
- Posts: 21
- Joined: Fri Dec 24, 2010 4:15 pm
Re: FS
Frecciargento ETR 600 (Novi Pendolino), proizvodnja Alstom Ferroviaria, sistem napajanja: 3 kV DC – 25 kV AC, max brzina: 250km/h
navodno se pričalo da će možda Pendolino do Beograda, nadam se da će biti nešto od toga...
navodno se pričalo da će možda Pendolino do Beograda, nadam se da će biti nešto od toga...
-
- Posts: 21
- Joined: Fri Dec 24, 2010 4:15 pm
Re: FS
ETR 460 Pendolino
proizvođac je Fiat Ferroviaria (kao i ŽS i HŽ DMV Šveđana) koju danas drži Alstom, inače proizvođeni su od 1993 do 1995. godine, max brzina 250 km/h, napajanje 3kV
i jedna zajednička slika sa 1 ETR 460, 2 Frecciarossa i jednim Frecciargento(Novi Pendolino) mlađim bratom u pozadini
toliko od mene...
proizvođac je Fiat Ferroviaria (kao i ŽS i HŽ DMV Šveđana) koju danas drži Alstom, inače proizvođeni su od 1993 do 1995. godine, max brzina 250 km/h, napajanje 3kV
i jedna zajednička slika sa 1 ETR 460, 2 Frecciarossa i jednim Frecciargento(Novi Pendolino) mlađim bratom u pozadini
toliko od mene...