Unska pruga

[staner]

A možda i nisam ja Admin ? Ma nedižite tenzije kolege moje drage most se nalazi na Unskoj pruzi između stanice Bosanska Krupa -Bosanska Otoka.Kolegi stjepanu obavještenje da nema ovih snimaka na forumu zeljeznice.net.Živjeli !

A koli je Admine to će se dugo pitati Ćiro moj dragi a nije ni bitno bitno je da je forum pravi !

[Ćiro_bos]

A možda i nisam ja Admin ? Ma nedižite tenzije kolege moje drage most se nalazi na Unskoj pruzi između stanice Bosanska Krupa -Bosanska Otoka.Kolegi stjepanu obavještenje da nema ovih snimaka na forumu zeljeznice.net.Živjeli !

A koli je Admine to će se dugo pitati Ćiro moj dragi a nije ni bitno bitno je da je forum pravi !

Hvala ti za odgovore!
A znam i da je Stjepan ciljano pitao da li ima ovih snimaka na željeznice.net forumu...Zašto ih tamo nema u ovome obliku kolega?
pozdrav...

[staner]

Ne kolega ćiro Stjepan je rekao da nije član tog foruma a neznam iz kojeg razloga ?

[Bo Bo]

Pogled na Martin Brod, 3D model.


U kanjonu Une-Štrbački buk (bijelim naznačena pruga)

[441-905]

Unska pruga čeka stručne timove koji će razmatrati njenu sudbinu

O ponovnoj uspostavi prometa na cijeloj trasi pruge i njenoj modernizaciji uz pomoć fondova EU razgovarat će se u septembru

S. TULIĆ 11/08/2010 Dnevni avaz

Putnički voz Bihać - Bosanski Novi Ponovna uspostava željezničkoga saobraćaja na cijeloj trasi unske pruge od Zagreba preko Volinje, Bihaća i Knina do Splita, i modernizacija uz pomoć fondova Evropske unije, bila je jedna od tema o kojoj su u Zagrebu razgovarali predsjednici uprava Željeznica FBiH i Hrvatskih željeznica, Nedžad Osmanagić i Zoran Popovac.

Do septembra Željeznice FBiH i Hrvatske željeznice formirat će stručne timove koji će se dogovarati o ponovnoj uspostavi prometa na cijeloj trasi unske pruge Zagreb - Volinja - Bihać - Knin Split/Zadar/Šibenik i njenoj modernizaciji uz pomoć fondova EU, te poboljšanju putničkoga prijevoza između BiH i Hrvatske, stoji u saopćenju za medije koje je izdao Ured Uprave Korporativnih komunikacija HŽ Holdinga.

Zoran Popovac je s Nedžadom Osmanagićem razgovarao o zajedničkim problemima i mogućim zajedničkim projektima. Popovac kaže kako je interes Hrvatske prvenstveno modernizacija ličke pruge, a unska pruga Hrvatskim željeznicama služi samo u situacijama kada imaju količine tereta koje ne mogu prevesti ličkom prugom.

Na upit da li su HŽ spremne sufinansirati eventualnu elektrifikaciju unske pruge, Popovac odgovara kako HŽ nisu u ovom momentu u mogućnosti sufinansirati elektrifikaciju jer pruga samo manjim dijelom prolazi kroz Hrvatsku.

Mogu li se građani USK realno nadati skorijoj uspostavi redovnog putničkog i teretnog saobraćaja na unskoj pruzi, pitanje je na koje smo odgovore uporno tražili u Upravi Željeznica FBiH, ali nismo ih dobili.

[freight rail]

Pozdrav svima!

Podrzavam i ja uvodjenje direktnog voza na relaciji Sarajevo-Bihac, takav je postojao i prije rata, valjda ce se popraviti ta nedostajuca kontakt mreza, a tu su i ovi niskopodni koncarevi vozovi.

Da bi se razumjelo stanje zeljeznickog saobracaja na podrucju Bihaca, tj. onakvo kakvo je danas, treba se mislim vratiti na pocetke izgradnje pruga na ovom podrucju:
-Prva pruga koja je prosla i tangirala ovaj region je zeljeznica izmedju Banjaluke i Dobrljina, to je uostalom i prva pruga u Bosni i Hercegovini, koja je izgradjena sa normalnom sirinom kolosijeka, 1872. godine.
-Sljedeci plan, datira s kraja 19. vijeka, razmatran je, ali nije nikad realizovan, a to je bila izgradnja pruge izmedju Bihaca i Senja.
-Tokom dvadesetih godina 20. vijeka izgradjena je licka pruga, koja je povezivala Split i Srednju Dalmaciju s kontinentalnom Hrvatskom.
-Izmedju dva svjetska rata izgradjena je pruga od Bos. Novog do Bihaca. Tendencija je bila da se ta zeljeznica nastavi u jednoj varijanti prema Karlovcu, dok je druga varijanta vodila dalje tu prugu uzvodno Unom prema Kninu.
-1948. godine dolinom Une zavrsava se zeljeznicka veza izmedju Bihaca i Knina. Za trajanja jugoslavije to je bila najkraca i najkvalitetnija veza Srednje Dalmacije sa kontinentalnim krajevima Jugoslavije i centrima kao Zagreb, Beograd, Ljubljana, itd. Bitna odlika teretnog i putnickog saobracaja kroz Bihac je da je bio najvecim dijelom tranzitni. To potvrdjuje i izvod iz reda voznje za stanicu Bihac u godinama neposredno pred zadnji rat.
-Nakon posljednjeg rata 1992-1995. nastale su bitno drukcije okolnosti. Naime medjurepublicka granica izmedju Bosne i Hercegovine i Hrvatske postaje drzavna, a to je donijelo dosta otezavajuce okolnosti za funkcionisanje ove pruge u prijasnjem obimu. Pruga zapocinje u Hrvatskoj ulazi u Bosnu i Hercegovinu i onda opet ulazi u Hrvatsku. Posebno valja istaci i vise uzastopnih prelazaka pruge preko drzavne granice u gornjem toku Une. Tu je naravno i izmjena zeljeznickih uprava izmedju RS i FBiH...

-Cinjenica je da svaka drzava nastoji da unutrasnji saobracaj zadrzi na svom teritoriju, bez prelazaka granice, takav je slucaj ovdje s Hrvatskom. Tu stoji svakako i argument da koristenjem svojih pruga Hrvatska razvija dosta zapostavljene prostore Like i Dalmatinske Zagore.
-Tako se saobracajni polozaj bihacke regije drasticno promijenio, od vrlo povoljnog do prilicno nepovoljnog.
-Kljucna stvar je da se ondje nemoze naci kvalitetno rjesenje posmatrajuci samo postojecu infrastrukturu, jer ona je samo tranzitna, na dominantnom pravcu sjever-jug, koji je iskljucen nezainteresovanoscu Hrvatske na koriscenju unske pruge. Pravci i zeljeznicke linije koje iz ostalih dijelova Bosne i Hercegovine prolaze ovim prostorom krecu se prvenstveno prugom Banjaluka-Prijedor-Bos. Novi-Sunja-Sisak-Zagreb. Ta kretanja opet samo izdaleka tangiraju ovaj prostor.
-Potrencijalno rjesenje se moze naci na nacin da se zeljeznicki saobracaj na ovom prostoru donekle ugleda na model koji postoji u cestovnoj infrastrukturi. Prije svega, tu valja istaci znacaj postojanja magistralnog puta Bihac-Bos. Petrovac-Kljuc-Mrkonjic grad-Jajce-Donji Vakuf-Travnik-Vitez-Lasva. Taj tzv. put Avnoja povezivao je u planinskom rejonu bihacki region sa centralnim dijelovima Bosne. Stoga je rjesenje mozda u gradnji pruznog pravca od Kulen Vakufa prema Bos. Petrovcu, Kljucu i Jajcu, i dalje prema Centralnoj Bosni. Vrlo je tesko danas imati prijeratnu iskoristenost unske pruge, ali ju je moguce parcijalno koristiti , bas zbog nagle promjene pravca pruge u Bihacu.
-Naravno sadasnja ekonomska situacija i prilike ne idu ovome u prilog nikako , ali ovo moze ostati kao neko rjesenje za buducnost.

[stjepan]

Stoga je rjesenje mozda u gradnji pruznog pravca od Kulen Vakufa prema Bos. Petrovcu, Kljucu i Jajcu, i dalje prema Centralnoj Bosni. Vrlo je tesko danas imati prijeratnu iskoristenost unske pruge, ali ju je moguce parcijalno koristiti , bas zbog nagle promjene pravca pruge u Bihacu.
-Naravno sadasnja ekonomska situacija i prilike ne idu ovome u prilog nikako , ali ovo moze ostati kao neko rjesenje za buducnost.

I šta bi smo s tim dobili,odnosno šta bi se tom novoizgrađenom prugom vozilo?
Moje osobno mišljenje je da za postojeću prugu što prije treba osposobiti elektrifikaciju i ss uređaje,te pokušati vračati teret na željeznicu.Pravoj iskorištenosti pa se pruga može nadati,tek ulaskom obiju država u EU.Do tada pa će HŽ učiniti sve da tu prugu gurne u zaborav,jer mu ponovnom aktivacijom previše uzima,zato se je treba nadati čim prija ulasku u EU.

Pozdrav!

[Ćiro_bos]

......I šta bi smo s tim dobili,odnosno šta bi se tom novoizgrađenom prugom vozilo?
Moje osobno mišljenje je da za postojeću prugu što prije treba osposobiti elektrifikaciju i ss uređaje,te pokušati vračati teret na željeznicu.Pravoj iskorištenosti pa se pruga može nadati,tek ulaskom obiju država u EU.Do tada pa će HŽ učiniti sve da tu prugu gurne u zaborav,jer mu ponovnom aktivacijom previše uzima,zato se je treba nadati čim prija ulasku u EU.

Pozdrav!

Slažem se sa Stjepanom!
HŽ je jasno istakao da im ta pruga trenutno nije prioritet, nego lička pruga. I samo zatvaranje Unske je bilo politička igra i nespremnost za njeno održavanje, iako je pruga po svojoj kvaliteti kolosijeka dobra.
Dakle vraćanje tereta na željeznicu, te pokušavati da se ova pruga deblokira istim onim sredstvima kojima je i blokirana-političkim , koji bi dali garantovano najbolje rezultate.
pozdrav...

[HOS]

Direktor Podrucja Infrastrukture Bihac, Ibrahim Causevic u svom intervju za TV HAYAT saopstio je da obnova kontaktne mreze na dionici pruge Blatna-Bosanska Krupa uskoro pocinje. Prema navodima u toku su opsezne pripreme za realizaciju ovog projekta. Obnovom ovg dijela KM-a stvorili bi se uslovi za obavljanje prometa elektro vucom do stanice Bihac, s obzirom da je trenutno dionica KM-a Bihac - Bosanska Krupa ispravna i pod naponom.
Prema pisanju USK PORTALA u sklopu elektrifikacije ide i obezbjedjenje putnih prijelaza koji krizaju magistralni put Bihac - Bosanska Krupa.

[Ćiro_bos]

Hvala kolega, dobre vijesti!
No, to sve treba uzeti sa zadrškom...izjave su izjave, a kada počne rad na terenu , to je druga pjesma!
pozdrav...