Namjera mi je bila postaviti par fotografija mehaniziranog održavanja kolosijeka u jednoj drugoj temi, međutim, fotografija se skupilo podosta a ja škrtac - žao mi bacati. Ako bih ih bio postavio u namjeravanu temu, pola bi bilo OT! I naravno, sinulo je solomonsko rješenje: nova tema! A gdje?! Pa u putopise, najviše liči na to:
Dakle, 5.12.2010. Datum je "visok", normalno bi bilo i da je pruga zametena snijegom i okovana ledom. Al' danas nije tako! Dan je sunčan, topao, više liči na neki ranoproljetni dan. Garnitura za mehanizirano održavanje pruge devete Plasserove generacije, zahvaljujući ovakvom vremenu, danas može uraditi zadaću. Završit će se preostali "repovi". Jedan od njih je oko 2 km desnog kolosijeka pruge između stanica Zavidovići i Žepče. Oko 10:30 zatvoren je kolosijek, isključen napon u kontaktnoj mreži i četiri su pružna vozila otpočela s radovima.
Početak je baš na mostu preko rijeke Bosne u km 139+800 pruge Bosanski Šamac - Sarajevo. Na patosnicama mosta na lijevom kolosijeku naziru se krpice jučerašnjega snijega:
Na čelu kolone najvredniji je od svih strojeva iz ove garniture. On jednovremeno uređuje kolosijek po smijeru i po niveleti i podbija pragove. Jednostavnijim jezikom, stroj dovodi kolosječnu osovinu i uređuje visinski međusobni odnos šina dovodeći ih u propisani položaj. Nakon toga (bolje reći - istovremeno) pod pragove nabija zastorni materijal (tucanik) vibrirajućim podbijačima. Sve ove operacije nadzire vlastito računalo i ponavlja ih dok se kolosijek ne dovede u zadovoljavajući položaj.
Iza njega slijedi stroj koji uzgrće zastorni materijal formirajući propisani oblik i dimenzije zastorne prizme. Sposoban je prevoziti manje količine zastornog materijala s jednog mjesta na drugo, prebacivati materijal s jedne na drugu stranu kolosijeka, popunjavati sredinu kolosijeka i čistiti ("četkati") zastorni materijal u kolosijeku.
Kao treći, u koloni je stroj za stabilizaciju zastorne prizme. Kolosijek koji je uređen, pragovi koji su podbijeni i zastor koji je na propisan način uobličen "doživljavaju" novu torturu. Ovaj ih stroj žestoko prodrma vibrirajući cijeli kolosijek tako se zrna tucanika zastorne prizme što bolje uklupe jedno s drugim u što kompaktniju i stabilniju cjelinu. Nakon prolaska ovoga stroja zastor se ponaša kao da su kolosijekom već prošli deseci teških teretnih vozova.
I, naposljetku, kao pridruženi član ove ekipe, TMD za održavanje kontaktne mreže provjerava položaj kontaktnog voda u vertikalnom (visinu od GIŠ-a) i horizontalntalnom (odstupanje od osi kolosijeka) smislu. Jednovremeno se uradi i tekuće održavanje kontaktne mreže.
Oko 12:15 sati vrijedne posade završile su današnji posao ušavši u stanicu Žepče:
Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Moderator: Ćiro_bos
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Ove, gore navedene, velike, važne i skupe poslove "konjica" je izvršila! A šta je s pješadijom? Šta je s malim, sitnim, jeftinim a ipak važnim pratećim poslovima?!
Za "konjicu" je trebalo pripremiti teren. Pričvrsni klosječni pribor morao se pritegnuti. Cestovni prijelazi, šine vodilice na mostovima i slične "prepreke" morale su predhodno biti uklonjene:
Nakon prolaska garniture sve se mora vratiti na svoje mjesto.
Obavezna je i stalna neposredna kontrola geometrijskih parametara kolosijeka.
Kolosječnim razmjernikom mjeri se "širina" kolosijeka. To je razmak unutarnjih rubova kolosječnih šina na visini 14 mm ispod gornje ivice šine.
Istom napravom vrši se kontrola visinskog odnosa šina (jedne u odnosu na drugu), tj, njegovo odstupanje od vodoravnog položaja.
U krivinama, radi savladavanja centrifugalnih sila, propisano je da jedna šina bude u nadvišenom položaju u odnosu na drugu za veličinu izračunatu u zavisnosti od računske brzine i poluprečnika odnosne krivine. Ta visinska razlika jedne (vanjske u krivini) u odnosu na drugu (unutarnju u krivinu) šinu naziva se nadvišenje vanjske šine u krivini. Nadvišenje je sve veće što je računska brzina kroz tu krivinu veća i sve veće što je poluprečnik krivine manji (krivina "oštrija").
Za "konjicu" je trebalo pripremiti teren. Pričvrsni klosječni pribor morao se pritegnuti. Cestovni prijelazi, šine vodilice na mostovima i slične "prepreke" morale su predhodno biti uklonjene:
Nakon prolaska garniture sve se mora vratiti na svoje mjesto.
Obavezna je i stalna neposredna kontrola geometrijskih parametara kolosijeka.
Kolosječnim razmjernikom mjeri se "širina" kolosijeka. To je razmak unutarnjih rubova kolosječnih šina na visini 14 mm ispod gornje ivice šine.
Istom napravom vrši se kontrola visinskog odnosa šina (jedne u odnosu na drugu), tj, njegovo odstupanje od vodoravnog položaja.
U krivinama, radi savladavanja centrifugalnih sila, propisano je da jedna šina bude u nadvišenom položaju u odnosu na drugu za veličinu izračunatu u zavisnosti od računske brzine i poluprečnika odnosne krivine. Ta visinska razlika jedne (vanjske u krivini) u odnosu na drugu (unutarnju u krivinu) šinu naziva se nadvišenje vanjske šine u krivini. Nadvišenje je sve veće što je računska brzina kroz tu krivinu veća i sve veće što je poluprečnik krivine manji (krivina "oštrija").
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Odlična tema i lijepo je to kolega Mačak opisao,no možda bi bilo bolje da ide u Infrastrukturu.....
Pozdrav iz Mostara
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Neposredno se prati položaj osi kolosijeka odmjeravajući se od ranije utvrđenih nepomičnih kontrolnih tačaka:
Zakrivljenost kolosijeka je, također, predmet neposrednog i stalnog nadzora:
Uz voznu bočnu ivicu vanjske šine u krivinama, na dijelu krivinskog luka odabrane dužine (npr. na svakih 20 m), zateže se tetiva (u obliku najlonskog "konca") te se vrši mjerenje odstupanja tetive i luka na sredini zategnute tetive.
Ova veličina naziva se "strelica krivine". U pravcima, gdje je zakrivljenost nikakva (beskonačno malena, matematičkim jezikom) , razlika između ruba šine i zategnute tetive je nulte veličine. Što je radijus krivine manji, strelica i zakrivljenost krivine su veće, krivina je "oštrija".
Pored ovih mjerenja geometrije kolosijeka mora se strogo voditi račun o temperaturi šine u kolosijeku. Pošto se moderne prometnice već dugo vremena izvode kao neprekinuti kolosijek (DTŠ - dugački šinski trak), a ova je jedna od takvih, ova vrsta poslova mora se izvoditi u strogo propisanom temperaturnom intervalu u odnosu na prosječnu temperaturu šinskog traka. Ako temperatura padne niže od propisane ili poraste iznad propisane, radovi se moraju prekinuti.
Zakrivljenost kolosijeka je, također, predmet neposrednog i stalnog nadzora:
Uz voznu bočnu ivicu vanjske šine u krivinama, na dijelu krivinskog luka odabrane dužine (npr. na svakih 20 m), zateže se tetiva (u obliku najlonskog "konca") te se vrši mjerenje odstupanja tetive i luka na sredini zategnute tetive.
Ova veličina naziva se "strelica krivine". U pravcima, gdje je zakrivljenost nikakva (beskonačno malena, matematičkim jezikom) , razlika između ruba šine i zategnute tetive je nulte veličine. Što je radijus krivine manji, strelica i zakrivljenost krivine su veće, krivina je "oštrija".
Pored ovih mjerenja geometrije kolosijeka mora se strogo voditi račun o temperaturi šine u kolosijeku. Pošto se moderne prometnice već dugo vremena izvode kao neprekinuti kolosijek (DTŠ - dugački šinski trak), a ova je jedna od takvih, ova vrsta poslova mora se izvoditi u strogo propisanom temperaturnom intervalu u odnosu na prosječnu temperaturu šinskog traka. Ako temperatura padne niže od propisane ili poraste iznad propisane, radovi se moraju prekinuti.
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Pa moglo bi! Što da ne?!ela wrote:Odlična tema i lijepo je to kolega Mačak opisao,no možda bi bilo bolje da ide u Infrastrukturu.....
- igorailwayman
- Posts: 307
- Joined: Mon Nov 16, 2009 1:27 am
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Ima i poznatih faca s pruge
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Usprkos "konjici" i "pješadiji", uvijek ostane nedovršenog posla! Za ovo treba "odriješiti kesu", nabaviti materijal i dovesti kolosijek u prihvatljivije stanje.
Dopuniti pokradeni pričvrsni pribor...
... i zamijeniti dotrajali:
Promijeniti dotrajale pragove...
...zamijeniti prsle i naprsle varove i šine...
..."uključiti" u dugački šinski trak ovakve šinske sastave...
... zamijeniti i zavariti lijepljene izolacione sastave na granicama izolacionih odsjeka SS-uređaja i povratnog voda kontaktne mreže:
Dopuniti pokradeni pričvrsni pribor...
... i zamijeniti dotrajali:
Promijeniti dotrajale pragove...
...zamijeniti prsle i naprsle varove i šine...
..."uključiti" u dugački šinski trak ovakve šinske sastave...
... zamijeniti i zavariti lijepljene izolacione sastave na granicama izolacionih odsjeka SS-uređaja i povratnog voda kontaktne mreže:
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Ima gi' razni' !!!igorailwayman wrote:Ima i poznatih faca s pruge
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Hvala kolega Macak! Izvrsna reportaža .
Vrlo korisno za sve forumaše, one koji nešto znaju, a i za one koji ne znaju ništa o održavanju pruge. Ovim se može bar unekoliko vidjeti jedan dio poslova da se pruga dovede u zdravo stanje za eksploataciju.
pozdrav....
Vrlo korisno za sve forumaše, one koji nešto znaju, a i za one koji ne znaju ništa o održavanju pruge. Ovim se može bar unekoliko vidjeti jedan dio poslova da se pruga dovede u zdravo stanje za eksploataciju.
pozdrav....
Posavina expres
Re: Šta se sve radi pri mehaniziranom održavanju kolosijeka?
Odlicno objasnjeno.